11月29日，深圳宝安国际机场第三跑道正式投运，标志着粤港澳大湾区三大核心航空枢纽全部完成关键硬件升级。
香港国际机场三跑道系统全面运作、广州白云机场建成中国民航首个五条商用跑道枢纽、深圳迈入“三跑道时代”。历时数年的机场硬件扩容，不仅破解了长期制约湾区航空发展的容量瓶颈，更通过政策引导、设施联通、机制创新推动广深港三大机场从错位发展迈向深度大融合，形成全球庞大的枢纽集群合力，为大湾区参与全球顶级城市群竞争注入动力。
容量扩大多少？客流量满足3.4亿人次，货运量破2000万吨
机场硬件升级是大湾区机场群融合发展的根基，三大机场的扩容工程精准响应了湾区经济发展的旺盛需求，更构建起功能互补的容量基础。
广州白云机场2025年10月投运的T3航站楼与第五跑道，使其终端容量跃升至年旅客吞吐量1.4亿人次、货邮吞吐量600万吨，在国际航线密度、洲际直达能力等维度实现跨越式提升，巩固国家全方位门户复合型国际航空枢纽地位。2025年12月新开的马德里、达尔文直飞航线，进一步填补了区域洲际航线空白。
香港机场三跑道系统历经两年过渡，于2024年11月全面运作，旅客年设计容量可达1.2亿人次，货物吞吐量1000万吨。值得一提的是，2024年香港机场以494万吨货运量蝉联全球第一，实现十四连冠，其一号客运大楼扩建部分也于2025年11月29日启用，进一步提升中转效率。
深圳三跑道作为国家“十四五”重大工程，采用4F级标准设计，可实现八种运行模式，使机场远期规划容量提升至年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量450万吨，为华为、大疆等企业的高附加值货物运输提供充足保障。
2024年数据显示，三大机场货运总量达920万吨，占全球总量的7.2%，全部跻身全球前20大货运机场，其中广州以238万吨升至第9、深圳以188万吨跻身第19，同比大增17.6%，形成了全球密度最高的货运枢纽集群，为湾区融合发展奠定了强大基础。
地面衔接如何？深圳服务辐射珠江岸，港深机场无缝中转
政策引领与设施联通则打破了城市行政壁垒与物理距离，极大推动了三大机场融合并向纵深发展。
广东省《交通运输高质量发展三年行动方案（2025—2027年）》明确提出携手港澳打造世界级机场群，构建“12312”出行交通圈和“123”快货物流圈，为融合发展提供了顶层设计。城市地面交通网络的密集交织成为融合核心纽带：广州东环城际开通后，广州南站至白云机场最快仅需31分钟；深圳机场借助深中通道通车优势，优化至中山、江门的机场快线，日均往返发车超200班次，将服务辐射至珠江口西岸；香港机场通过港珠澳大桥、广深港高铁构建多维度联运网络，春运期间穿梭巴士每日往返班次达1500班。
深圳机场更是以"双向联动"为核心构建立体联运网络，与香港机场开通"快船+接驳车"无缝中转服务，旅客无需重复出入境，全程仅需1小时，2024年通过该模式出行的旅客超120万人次；同时推进与广州白云机场的"陆空联运"行李直挂试点，形成"西岸集疏、深圳中转、全球通达"的格局。这种城市地面交通的优化，使三大机场的服务腹地相互渗透，融合发展的地理阻隔逐步消融。
协同效能几许？货运通关创新不断，客运共享航线数据
机制创新与产业联动，让三大机场从各自为战转向协同共赢，湾区基础设施的融合发展持续释放效能。
在货运领域，"东莞-香港国际空港中心"成为跨城融合标杆，通过海关查验前置、安检互认等创新模式，货物从工厂到香港机场装机最快仅需14小时，物流成本降低30%，两年内累计运输货物2.4万吨，货值达240亿元，覆盖48个国家。
深圳机场创新"异地货站"模式，与广深港机场共享仓储与通关资源，通过智慧化、远程化监管体系，深圳空运出口的外贸货物最快能够实现当天发货、全球次日达；香港机场推出"空陆鲜活产品专属快线"，以"香港中转—大桥通关—珠海集散"模式对接湾区消费市场，拓展了货运辐射半径。
在客运协同方面，"经珠港飞"政策持续深化，深圳机场推动内地旅客经深中转香港机场的通关流程优化，中转时效提升40%以上；三大机场共享航线网络数据，在华南至东南亚、澳新航线形成干支联动，2025年联合加密广州-达尔文、深圳-墨尔本等互补航线，香港机场聚焦长途航线拓展，广州深耕"一带一路"市场，深圳强化国内航线网络与高附加值货运优势，差异化分工让航线网络覆盖更趋完善。
当前，大湾区机场群融合发展虽仍面临空域资源进一步优化、中转流程衔接等挑战，但随着深大城际等交通工程推进，以及协同机制的持续完善，融合发展的空间将进一步拓展。三大机场的硬件扩容不是终点，而是湾区融合发展的新起点。未来，通过深化空域协同、统一服务标准、创新联运产品，广深港三大机场将实现从"枢纽叠加"到"生态共荣"的跨越，不仅成为全球要素配置的战略支点，更将推动临空经济集群化发展，为大湾区建设世界级城市群提供强劲动能，为湾区经济的融合发展提供强大支撑。
