“2030年，实现整车销量500万辆。”几乎同一时间，三大汽车央企中的中国一汽和中国长安，都给自己定下了这一销量目标。

　　其中，中国一汽计划到2030年实现主要指标“六个超过”，即整车销量、智能网联新能源汽车销量、自主品牌销量、自主品牌智能网联新能源汽车销量和海外市场销量，分别超过500万辆、300万辆、200万辆、150万辆和70万辆。

　　中国长安则计划到2030年，实现整车销量500万辆，其中新能源车销量占比超过60%（包括全球市场），海外销量占比超过30%。

　　截至目前，东风汽车集团尚未公布2030年的具体销量目标，但其在2024年10月曾提出未来五年“在完成自主新能源百万辆目标的基础上，加快实现新能源销量300万辆，推动公司总体销量重回400万辆，努力挑战更高的目标”。

　　剑指500万辆，为何三大汽车央企要先后锚定这一销量目标？谁如期实现的概率会更大？

　　中国长安海外市场销量目标高于中国一汽

　　2024年全球车企销量排行榜显示，丰田汽车集团（1082万辆）、大众集团（903万辆）、现代汽车集团（723万辆）、通用汽车（600万辆）、Stellantis集团（553.7万辆）、福特（447万辆）、比亚迪（427万辆）、本田（380.7万辆）、日产（334.87万辆）、吉利控股集团（333.7万辆）、依次位列前十名。

　　从上述排位可以看出，年销500万辆是进入全球车企销量排行榜前五名的一道红线。中国长安党委书记、董事长朱华荣在7月30日接受采访时表示：“新成立的汽车集团有利于加快发展具有全球竞争力的世界一流企业，更好助力智能网联汽车产业的高速发展，有利于长安整合相关资源，在激烈市场竞争中闯出一条新路。”

　　在7月31日召开的中国第一汽车集团有限公司第十五次党员代表大会上，中国一汽党委书记、董事长邱现东也明确了公司今后五年的奋斗目标，其中的“一个定位”即是坚定不移把中国一汽建成用创新的产品和服务不断创造价值的世界一流移动出行科技公司。

　　若按照三大汽车央企制定的销量目标计算，到2030年，其总年销量将至少实现1400万辆，其中新能源汽车销量将至少达到900万辆。

　　拆分来看，三大汽车央企对于2030年销量目标各有侧重。相对于中国一汽，东风汽车集团和中国长安更侧重海外市场的销量。比如，东风汽车集团虽未公布2030年销量目标，但旗下东风柳汽和岚图已公布了各自的2030年海外销量目标，分别为30万辆、50万辆，高于中国一汽整体的70万辆海外销量目标。中国长安则计划2030年实现海外市场销量超过150万辆，是中国一汽海外销量目标的两倍。

　　汽车央企新能源业务考核方案启动

　　在三大汽车央企制定的未来五年销量目标中，“实现300万辆新能源汽车销量”的目标出奇地一致，这源自国务院国资委启动的“央企新能源汽车单独考核”。

　　“总体上看，中央企业发展新能源汽车的步伐还不够快，成效还不够明显，在产品竞争力、市场占有率、前瞻性、引领性、技术创新等方面急需加力加速，奋力追赶。”国务院国资委副主任苟坪曾在中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示。

　　从今年前7个月来看，三大汽车央企中，中国长安的新能源汽车销量表现最好，为45万辆，同比增长48.8%；东风汽车集团新能源汽车销量为40.2万辆，同比增长6.8%；中国一汽自主新能源销量突破14.5万辆，同比增长95.5%。

　　截至目前，中国长安和东风汽车均已对外公布了各自的2025年新能源汽车销量目标。其中，长安汽车计划实现新能源汽车销量100万辆；东风汽车同样计划实现新能源汽车销量100万辆，自主新能源汽车销量确保90万辆。

　　据央视网报道，当前国务院国资委相关司局围绕央企新能源汽车产业发展开会讨论部署，针对三家整车央企新能源汽车业务的专项考核方案正在制定中，将充分考虑其新能源汽车战略投入期的经营性亏损，并着重考核技术、市场占有率和未来发展。