12月15日，工信部发布消息称，经受理、审查、公示等程序，第401批《公告》附条件许可了重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司两家汽车企业向工业和信息化部提交的搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请。这意味着“重庆造”长安汽车正式获得了L3级自动驾驶车型产品许可。

　　随后，长安官宣了旗下深蓝汽车获得该项许可。

　　两款车型可搭载L3级“智驾”功能

　　此次获得了L3级自动驾驶车型产品许可的两款车型，一款为长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h），目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。另一款为极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），目前该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。

　　据悉，前期，工业和信息化部会同有关部门按照《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》要求，研究制定工作方案，编制指引文件，组织专家团队，严格按规范、按流程开展初审、择优、测试与安全评估工作。两款车型均已按要求完成并通过了产品测试与安全评估。

　　接下来，两款车型将分别由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点。

　　目前，路上跑的有“智驾”功能的汽车，普遍“上车”的均是高速和城市NOA（Navigate On Autopilot，即自动领航辅助驾驶）。而量产能力是穿越L2到L3的“钥匙”。无论是理想的NOA也好，小鹏的NGP也罢，还是阿维塔的NCA，在琳琅满目的技术名词“熏陶”下，智能驾驶的“下半场”竞争愈演愈烈。谁先拿到L3级的“准生证”，谁就抢得了先机。

　　按今年初披露的规划，长安未来3年将推出35款数智新汽车，2026年天枢智驾将实现全场景L3级自动驾驶；2028年进一步实现全场景L4级功能。

　　重庆堪称最全天然“智驾”测试场

　　长安汽车能跻身获得首批L3级自动驾驶车型产品许可的唯二车企之一，并不意外。

　　早在2018年4月11日，工信部就发布了国家级政策《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》。重庆则赶在国家级政策出台之前便放出了本地政策，在2018年3月14日就公布了《重庆市自动驾驶道路测试管理实施细则（试行）》。

　　在2023年年底，国内首批有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照正式发放，阿维塔、深蓝、奔驰、极狐、宝马、智己等6家车企获得了测试牌照，开展测试的城市包括北京、上海和重庆。彼时，长安旗下深蓝成功获得17张路测牌照，是国内最早且单批次最多获得相关牌照的企业。

　　几乎同一时间，AITO问界M9同时获得两个城市的L3自动驾驶路试试点牌照，分别为重庆5张、深圳6张，共11张。AITO问界M9成为当时行业唯一获得双城L3自动驾驶路试试点牌照的车型。

　　重庆是国家首批智能网联汽车准入和上路通行试点城市之一。得益于重庆特殊的交通地形，重庆自动驾驶路测区域被誉为“全能型考场”，是西部的自动驾驶测试中心。

　　去年，重庆中心城区开设17条路段，作为智能网联汽车准入和上路通行试点路段。具备L3级驾驶自动化功能（即有条件自动驾驶）或L4级驾驶自动化功能（即高度自动驾驶）的智能网联汽车，可在试点路段进行自动驾驶。

　　截至去年底，作为国家级车联网先导区，两江新区已累计改造车路协同道路双向730公里，部署路侧设备231个，完成直联车辆6000余辆，实现信号灯绿波通行、行人过街检测等30余项C-V2X应用。

　　西部科学城重庆高新区金凤城市中心，无人驾驶公交车自动亮起转向灯，减速并线、平稳过弯……截至今年4月，重庆高新区已建成约50公里感知连续覆盖的城市智能道路，累计接入各类网联车辆1200余辆。

　　在永川，重庆也已全域开放1576平方公里、指定双向1480公里测试道路，服务L3/L4级自动驾驶车辆203辆，测试里程超430万公里。

　　“如果说新能源化是汽车产业跨越式发展的‘上半场’，那‘聪明车+智慧路’就是‘下半场’。”重庆市经信委相关负责人表示。

　　按规划，重庆将加快建设“便捷超充之城”“车路云一体化”标杆城市和自动驾驶生态高地，到2026年打造覆盖道路里程超5000公里、人口超1100万、支撑服务车辆数超100万的“车路云一体化”标杆城市。