空缺8个月的长安汽车总裁终于迎来了“新”人。

　　空缺8个月

　　12月13日，长安汽车通过第九届董事会第四十九次会议决议，正式聘任赵非为公司总裁，任期至本届董事会届满，相关任命即刻生效。这一任命填补了自4月11日原总裁王俊因工作变动离任后长达246天的职位空缺，结束了近8个月的“无总裁”运营阶段。

　　值得注意的是，赵非并非长安的“新”人。今年7月29日，由兵装集团旗下的长安汽车、辰致集团等核心板块组建的新央企——中国长安汽车集团有限公司（中国长安）领导班子成员公布。其中，赵非担任中国长安汽车集团党委副书记、董事、总经理。

　　从公开履历看，赵非是长安汽车体系内成长起来的人才。1974年出生的他，拥有正高级工程师职称及工商管理硕士学位，1996年从重庆大学汽车工程学院毕业后便加入长安汽车，从最基础的发动机技术研发岗起步，亲身参与了长安汽车从传统燃油车向新能源转型的关键技术积累阶段。

　　近三十年的职业生涯中，其历任长安汽车发动机研究所所长、长安福特执行副总裁、辰致汽车科技集团董事长等关键职务。尤其在担任长安福特执行副总裁期间，赵非主导推进了福特锐界、蒙迪欧等多款主力车型的本土化适配与供应链优化，有效扭转了长安福特此前的销量颓势；在执掌辰致汽车科技集团时，他牵头搭建了新能源汽车核心技术研发平台，推动固态电池、800V高压平台等关键技术的研发落地。

　　今年上半年，原中国长安汽车集团完成从兵器装备集团的分离，正式更名为“辰致汽车科技集团有限公司”，成为国资委直管的一级央企，与一汽、东风并列汽车央企“三巨头”。这一身份转变不仅意味着长安汽车在资源获取、战略决策上拥有了更高的自主权，更要求其构建与央企定位相匹配的管理体系与业务架构。

　　伴随这一调整，长安汽车启动了覆盖集团、自主品牌及新能源板块的密集人事调整：8月聘任叶沛为常务执行副总裁，负责整车制造与供应链管理；米梦冬为副总裁，主抓市场营销与渠道建设；9月完成长安福特中方一把手更替，由深耕新能源领域的李宏鹏接任，同时对深蓝、阿维塔两大新能源品牌管理层进行调整。

　　业内资深分析师指出，集团从“从属子公司”到“独立央企”的定位转变，使得长安汽车需要在战略层面实现从“跟随型”向“引领型”的转变，而多业务线管理层的协同适配至关重要。总裁人选不仅需要具备深厚的技术背景，还要有跨板块统筹能力、合资公司管理经验以及新能源业务运营能力，以应对集团层面的战略升级与多品牌发展需求。

　　该业内人士认为，长安汽车在遴选过程中对候选人进行了多维度考察与长期评估，最终导致任命耗时超8个月。

　　新总裁的挑战

　　赵非上任后，所面临的挑战不可小觑。

　　销量方面，长安汽车前11个月累计销量达265.82万辆，同比增长9.25%，其中自主品牌销量226万辆，占比超85%，长安启源、引力等主流品牌成为盈利主力。新能源方面，目前已形成“长安启源+深蓝+阿维塔”多品牌矩阵，覆盖不同细分市场。

　　且随着新车型的加入，深蓝与阿维塔的销量在今年显著提升。前11个月，深蓝累计销量为29.3万辆；阿维塔累计销量为11.8万辆。两个品牌销量较去年同期都有显著提升，但在新势力品牌中销量表现仍处于中等偏下水平。

　　从财务数据来看，长安汽车2025年前三季度实现营业总收入1149.27亿元，归母净利润30.55亿元。

　　但长安旗下的两大新能源子品牌仍未实现自我造血。

　　数据显示，2022—2024年三年间，深蓝汽车营业收入分别为156.8亿元、269.3亿元和372.2亿元，净利润-32亿元、-31.1亿元和-15.7亿元，三年间公司亏损近80亿元。即成立以来截至2024年，公司亏损逾125亿元。

　　步入2025年，深蓝汽车仍然亏损。2025年前10个月，公司营收398亿元，净亏损10.3亿元。

　　阿维塔至今也仍处于亏损状态。根据招股书信息，2022年至2024年及2025年上半年的三年半内阿维塔营收持续递增，分别为0.28亿元、56.45亿元、151.95亿元及122.08亿元。但在营收快速增长的同时，阿维塔仍未实现盈利。

　　如何加速长安新能源板块的发展、改善子品牌的经营情况是赵非上任后的关键考题。