一场激烈的价格战，正在悄然席卷整个无人物流车行业。

　　9月3日，新石器（Neolix）无人车宣布推出“零首付、零利息、48期分期”购车方案，同时宣布FSD（智能辅助驾驶系统）服务终身免费使用，成为这场价格战趋于白热化的最新注脚。随着主要厂商将裸车价格降至“万元级”，无人车正从前沿科技产品，转变为物流网点为降本增效而批量采购的生产工具。

　　这一转变正在中国多个城市的街道上得到验证：以深圳为例，无人配送车已被用于多个区域的日常运营。在福田中心区的街头，憨态可掬的顺丰无人车在车流中自主穿行，精准避障，将快件从繁忙的网点送往社区末端。

　　这一幕，正是价格战下产业变革的缩影，其背后是资本加注、技术迭代与供应链成熟的多重驱动。这也向行业参与者们提出了新问题：当价格不再是壁垒，谁能赢得这场关乎未来的终局之战？

　　“万元”时代：价格战卷出普及“加速度”

　　多位行业从业者都切身感受到了过去一年无人车价格的“跳水”：2024年初还需要近20万元的设备，如今包含数年服务费的总成本已下探至10万元左右。

　　“战火”似乎是在2025年被彻底点燃。菜鸟GT-Lite将裸车价打至1.68万元，九识智能的E6车型喊出“一部手机的价格”，定价1.98万元。延续数年的“硬件+FSD（智能辅助驾驶系统）订阅费”模式被新石器打破，其“一口价”方案更是将用户的决策成本降至冰点。

　　价格的雪崩，迅速转化为市场的井喷。业内研究平台通渠有道数据显示，截至2025年7月，全国末端无人配送行业累计交付量约15000辆，其中超过60%来源于二季度价格战之后。

　　快递巨头们的采购清单亦是最好的证明：中通在网点投入的无人车从2024年底的350余辆激增至超过2000辆；极兔计划2025年新增3000辆；新石器在手订单已达3万辆。

　　对于一线的工作人员而言，无人车物流在应用上也十分高效。“操作很简单，”在深圳南山后海网点，顺丰快递员莫杨帆告诉记者，“我们只需按时在区域上等待，卸下需要派送的快件，再将收回来的快件装车。车辆会按班次自动往返。”

　　这背后，是无人车带来的真实效率跃升。顺丰速运海滨广场营业店经理邹启伟给记者算了一笔账：以往人工接驳往返需四五十分钟，现在无人车全程不到30分钟，省下的时间可以更好服务客户。“平峰时段，无人车助力下，快递员日均揽派件量可从100票提升至120票，效率提升20%，整体派送时效最高可提升50%。”

　　顺丰速运深莞区运营规划负责人张昊也表示，“单台无人车具备在城市公开道路下40公里/小时的自动驾驶能力，最多可装载300票快件。投入运营后，快递员的快件交接距离缩短40%，人力搬运频次下降20%，有效降低了劳动强度和快件安全风险。”

　　“目前，顺丰无人车在深圳核心区域的应用已形成可观规模效应，80台无人车相当于替代了35名人力及35台传统接驳车辆。”张昊进一步表示，“平峰期日均处理快件7.2万票，高峰期间跃升至8万票。日常配送效率提升20%以上，高峰期增幅更高达30%。”

　　对于终日奔波的一线快递员而言，这种改变更为直观。“以前要顶着烈日骑车往返，现在只需在区域上集中处理快件。”已在顺丰工作多年的潮骏感慨，“特别是夏天，不用长时间暴晒，工作更舒适，安全风险也降低了。科技让我们这份工作更有盼头了。”

　　降本、增效、提升体验——这些都是无人车在这场价格战中攻城略地的核心武器。当单票成本降低0.1元的诱惑摆在眼前时，对于利润在分毫之间游走的快递加盟商而言，选择已无需犹豫。

　　粮草与兵马：谁在为价格战“输血”？

　　惨烈的价格战背后，是雄厚资本的“弹药”支撑和产业链的成熟共振。

　　2025年，当消费投资普遍趋冷时，无人物流赛道却热钱滚滚。短短几个月，头部公司就“进账”超30亿元：2月，新石器完成10亿元C+轮融资，8月再获滴滴加持；4月，九识智能宣布完成近3亿美元B轮融资；5月，白犀牛获得顺丰领投的2亿元B轮融资，并在8月将B轮总融资额刷新至近5亿元。

南都湾财社结合公开资料整理。

　　资本的涌入，为企业提供了“以价换量”的底气。一位业内投资人向记者坦言，现阶段，市场规模是比单车利润更重要的估值模型。谁能更快地铺开市场，积累更多的运营数据，谁就能在下一轮融资中占据更有利的位置。

　　除了资本“输血”，技术与规模化带来的成本下降，则是价格战得以持续的内因。华研交运研报数据显示，速腾聚创等上游供应商的激光雷达单价已从万元级降至两千元区间；同时，动力电池价格持续下探。更重要的是，头部厂商自建工厂带来的规模效应开始显现，新石器自营工厂已实现“10分钟下线一辆车”，大幅摊薄了制造成本。

　　与此同时，政策的“东风”也为大规模部署扫清了障碍。截至2025年上半年，全国已有超过100个城市开放无人配送车路权，覆盖了80%以上的主要物流节点城市。路权的开放，如同打通了产业的“任督二脉”，让无人车的规模化商业运营从“可能”变为“现实”。

　　价格战之后：从“拼价格”到“拼生态”

　　当价格的护城河被填平，所有玩家都站在了同一起跑线上。一个共识在业内浮现：单纯的“价格战”是最低维度的竞争，胜利的终局，必将属于创新者，如构建生态。

　　“无人城配的市场很大，能够容纳很多玩家。但更重要的是，能够获得大多数客户认可的公司，必定是同时兼备产品技术研发的硬实力，以及销售、运营、维护的软实力。”九识智能CEO孔旗在接受记者采访时表示。

　　在他看来，九识的优势在于，通过已被市场验证的产品快速获得规模与数据，形成一个“用户飞轮”：“海量数据反哺算法和产品迭代，最终构筑起难以逾越的竞争壁垒。” 这种“场景定义产品”的务实哲学，让九识推出了覆盖不同载重和应用场景的Z、E、L三大系列车型，并深入全国近300座城市。

　　如果说九识的路径是“产品矩阵+数据飞轮”，那么白犀牛与顺丰的深度绑定则展示了另一种可能——生态协同。一年内三次加注，顺丰之于白犀牛，已超越普通投资人，成为其最核心的战略伙伴和最大的应用场景。白犀牛正将重心转向研发更稳定、可靠的“车规级”产品，这恰好契合了顺丰这类头部客户从“尝鲜”转向“重度依赖”后，对运营效率与安全性的极致追求。

　　“单纯的硬件销售不是终点，”新石器CEO余恩源此前曾在接受媒体采访时表示，构建高效、可靠的运力网络才是护城河。新石器与深圳巴士集团的合作便是例证——利用遍布全城的公交场站资源，为无人车提供充电、调度、仓储支持，将静态的城市基础设施，盘活为动态智慧物流网络的“活节点”。

　　从卖车，到卖服务，再到构建一个完整的运力生态——这是头部玩家们在价格战中，为未来布下的棋局。它们或通过投资深度绑定，或通过自建服务网络，或通过跨界合作盘活资源，目标只有一个：在硬件趋同的未来，用软件、服务和运营能力，构建起真正的壁垒。

　　“我们希望把九识智能从技术服务商转型为智慧城市运力生态构建者。”孔旗向记者描绘了他的蓝图。他透露，公司近期推出的ADS中心（Autonomous Driving Service）计划，旨在构建一个开放平台，让客户能按需下单运力服务。

　　这或许是这场鏖战的答案之一。当硝烟散去，决定胜负的，不再是那一串诱人的价格数字，而是谁能更深刻地理解物流场景的痛点，谁能提供更稳定可靠的服务，谁能将无人车这一“新质生产力”，更无缝地融入城市的复杂肌理之中。这场竞赛，才刚刚开始。