近日，工信部发布《关于2016—2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》（以下简称《公示》）。多家车企审核期实际获得的补助资金均较申请金额有不同程度的减少，其中金额最高者减少约1.4亿元。

　　《公示》显示，按照财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委《关于开展2016—2022年度新能源汽车推广应用补助资金清算申报工作的通知》（财办建〔2025〕17号）等文件要求，工业和信息化部装备工业一司委托工业和信息化部通信清算中心开展了2016年至2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核工作。

　　根据初审情况表格，在2016年至2020年五年期间，国内车企整体申报新能源汽车的推广数合计为75814辆，但核定推广数为54089辆。五年期间，各家车企申请清算资金合计约为29.3亿元，但应清算补助资金约为20.7亿元，两者之差约为8.6亿元。

　　比亚迪（包括比亚迪汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、天津比亚迪汽车有限公司）五年均获补助资金，其在2019年申报推广数为2907辆，申请清算资金8303.5万元。初审核查后，比亚迪在2019年实际补助的车辆数量为303辆，实际补贴金额约811万元，较申请金额减少约7492.5万元。2016年至2020年五年期间，比亚迪实际补贴金额较申请金额减少约1.4亿元。

　　长安汽车（包含河北长安、重庆长安）在2016年～2020年平均每年获得约148万元的补助资金，同样在2019年获得5年中最高的补助资金。初审核查后，长安汽车在2016年～2020年实际补助的车辆较申请数量减少约438辆，实际补贴金额较申请金额减少约1327万元。

　　北京新能源汽车股份有限公司在2016年至2020年实际补贴金额较申请金额减少约9704万元。

　　广汽集团（包含广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车）、一汽集团、吉利汽车、上汽集团、奇瑞汽车、东风汽车集团均在2017年～2020年的获得了4年的新能源汽车推广应用补贴，每年平均补贴金额在91万元～1305万元区间。其中，东风汽车集团有限公司平均每年补贴金额最高，约1305万元；奇瑞汽车次之，每年平均补贴金额为794万元。

　　此外，特斯拉于2020年首次参与新能源汽车推广应用补贴，该公司申报推广的车辆为538辆，申请补贴金额约为1120万元，均符合政策规定。

　　从核减原因来看，主要集中在两个方面：一为车辆相关凭证不符合清算通知申报要求，二为企业未按有关要求上传车辆运行数据。