插电混动车型以势如破竹的爆发式增长，为中国汽车出海描绘出一幅亮眼新图景。

　　中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）最新数据显示，今年上半年，我国汽车出口308.3万辆，同比增长10.4%，增速较前两年明显放缓。但新能源汽车逆势爆发，成为出口核心驱动力：出口量达106万辆，同比激增75.2%，占总量超三分之一。

　　其中，插电混动车型表现尤为耀眼，出口39万辆，同比激增210%，远超纯电车型40.2%的增速。中国车企凭借插混技术突破与领先的性价比优势，正快速抢占欧洲、东南亚及中东市场。

　　企业格局上，奇瑞以55万辆出口量稳居首位，占总出口近两成；比亚迪则以47.2万辆、1.3倍的同比增速奋起直追，并在欧洲多国超越特斯拉。随着本土化能力提升成为高质量出海关键，中国车企正加速布局海外产能，应对复杂国际贸易环境，向全球市场纵深迈进。

　　插混车型激增210%，成出口增长新动能

　　从出海产品结构来看，新能源汽车增势迅猛。今年上半年，新能源汽车出口量占比超过三分之一，达到106万辆，同比增长75.2%。其中，新能源乘用车出口101.1万辆，同比增长71.3%；新能源商用车出口4.9万辆，同比增长2.3倍。

　　相比之下，传统燃料汽车呈现下滑态势，累计出口202.3万辆，同比下降7.5%。

　　新能源汽车已逐渐成为出口增长的新引擎，其中，插混车型增速尤为迅猛，成为核心动力。中汽协数据显示，今年6月，纯电动汽车出口13万辆，环比下降6.1%，同比增长100%；插混汽车出口7.5万辆，环比增长1.1%，同比增长240%。1至6月，纯电动汽车出口67万辆，同比增长40.2%；插混汽车出口39万辆，同比增长210%。

　　图片来源：中汽协报告

　　插混车型出口激增，与中国车企长期以来的研发布局和技术快速迭代密不可分。从专利数据来看，2023年世界知识产权组织数据显示，中国插混技术专利占全球总量的68%，涵盖电池管理（BMS）、电机控制（MCU）、动力耦合（DHT）等核心领域；从企业竞争力来看，比亚迪、吉利、长城、理想等车企的混动技术已达到国际领先水平。

　　以吉利汽车最新发布的雷神AI电混2.0系统为例，在AI（人工智能）技术的加持下，该系统可以实现预知路况、智能研判、主动决策，以优化整套系统的油耗表现。率先搭载雷神EM-i AI电混的吉利银河A7实测百公里馈电油耗低至2.49L，较传统混动系统降低30%以上。

　　“中国的插混产品一定要走向世界。在世界来看，插混车对燃油车有巨大的升级替代效应。中国的插混产品有着超强的性价比和超好的驾乘体验，未来会有巨大的发展空间。所以，我特别看好未来中国插混产品的海外市场表现。”乘联分会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示。

　　在崔东树看来，全球汽车市场正在经历“电动化洗牌”，欧洲燃油车禁售时间表倒逼车企转型，但本土车企（如大众、宝马）的插混技术成熟度落后中国3至5年；东南亚市场（如泰国、印尼）燃油车占比超80%，但政府已出台电动车补贴政策（如泰国2023年对电动车补贴最高15万泰铢）；中东市场（如沙特、阿联酋）石油财富转向绿色转型，计划2030年电动车占比达30%，但对高性价比车型需求迫切。

　　在此背景下，中国插混车型凭借“技术领先+成本优势”，正在快速抢占这些市场。例如，2023年，比亚迪出口量同比增长307%，其中插混车型占比45%；吉利收购的马来西亚宝腾汽车，通过引入雷神混动技术，半年内市场份额从10%提升至18%；长城与泰国罗勇府合作的插混工厂投产，年产能15万辆，主打东南亚市场。更值得关注的是，欧洲部分国家（如德国）已调整政策，将插混纳入“环保车型”补贴范围，为中国插混进入高端市场打开了窗口。

　　奇瑞仍是出口“老大”，比亚迪奋起直追

　　今年上半年，整车出口前十企业中，九家企业出口实现正增长。

　　奇瑞集团稳居第一，仍是汽车出口“老大哥”。根据奇瑞披露的产销数据，今年上半年，其汽车出海销量达55.03万辆，同比增长3.3%，达到奇瑞集团总销量的四成有余，占行业总出口量的17.8%。奇瑞集团出口量蝉联中国汽车出口第一，产品覆盖全球120个国家和地区，平均每5辆出海的中国汽车中，就有1辆是奇瑞。

　　实际上，奇瑞集团也是首批在海外建立工厂的中国车企之一，早在2002年奇瑞便以一笔10辆汽车的叙利亚订单为契机开始布局海外市场。截至目前，奇瑞集团累计出口汽车突破500万辆。

　　比亚迪紧随其后，尽显快速追赶之势。今年上半年，比亚迪出口增速最为显著，出口达47.2万辆，同比增长1.3倍。从1月开始，比亚迪在欧洲多国车市销量反超了特斯拉。民生证券在一份研报中指出，今年比亚迪将加大海外市场投入，积极在巴西、乌兹别克斯坦、匈牙利、土耳其、印度尼西亚等地布局工厂，同时加速出口，有望在欧洲、东南亚、澳新市场迎来快速发展。

　　根据此前规划，比亚迪2025年海外销量目标在80万辆左右，主要集中在东南亚、中南美洲和欧洲三大区域。

　　此外，上汽、长安、吉利、长城等自主品牌也取得了不错的出海成绩。眼下，自主品牌走向全球市场成为必然趋势，而如何高质量出海，深度本土化发展变得十分关键。

　　“当前我国汽车出口面临复杂多变的国际贸易环境、激烈的产品同质化竞争、跨文化经营与合规风险等问题，本土化的适配、售后服务体系的构建、质量风险以及售后服务管控等能力提升至关重要。”中国汽车工程研究院股份有限公司总经理刘安民表示。

　　在中国汽研海外事业部副总经理童一帆看来，“在出海过程中，中国车企需构建对海外市场的动态适应与本地化布局能力。例如，俄罗斯市场面临质量验证与口碑投诉问题；东南亚市场因酸雨、高温暴晒等气候特征，对产品适应性提出特殊要求；中东市场存在DAB数字收音机适配问题；欧洲汽车文化、巴西政治经济环境等也需针对性应对。”

　　童一帆认为，对比全球主要车企（如丰田、现代、本田、大众、通用、奔驰、宝马）的销量结构，中国车企的海外销量占比仍与国际领先企业存在差距，但这种差距也为中国汽车产业发展提供了广阔空间。