【编者按】当BBA和雷克萨斯在豪华汽车市场不再强势，自主品牌新能源豪车强势崛起，单纯依靠品牌底蕴和机械素质又还能守住多少市场份额？燃油车命运的齿轮早已开始转动，一场关乎万亿产业链的博弈将走向何方？

　　随着电动化进程的深入，传统豪华燃油车也站在了新的十字路口。

　　官方数据显示，今年上半年，包括BBA在内的多个豪华品牌在华销量呈现下滑态势。中国汽车流通协会乘联分会的数据也表明，今年上半年我国进口汽车尤其是进口豪车的数量也下滑明显。

　　在传统豪华品牌销量下滑的同时，新能源豪车开始后来居上，尤其是自主品牌旗下的豪华汽车正在抢占更多的市场份额。在销量榜中，30万元至40万元的价格区间里，新能源豪华汽车正在占据更多席位。传统豪华油车的市场格局正被改写。

　　销量下滑

　　“这是近期少见的1月-6月巨大下滑。”这是乘联分会主席崔东树发表的关于进口汽车情况的文章中，对于今年上半年进口汽车数量的描述。

　　崔东树指出，今年6月我国进口汽车4.3万辆，同比下滑30%，环比5月下降9%。2025年1月-6月，我国进口汽车22万辆，同比下降32%。

　　回顾过去十年，进口汽车可谓大起大落。乘联分会的数据显示，2014年，我国进口汽车数量达到143万辆的峰值。然而，顶峰之后，进口汽车的数量就开始呈现下滑态势。崔东树指出，2016年-2017年进口汽车数量增速稍有改善，不过2018年至今持续下滑。

　　到了2024年，全年进口汽车仅有70万辆，同比下降12%，“目前进口车持续萎缩压力仍较大”，崔东树表示。

　　在进口汽车的品牌分布中，丰田与大众、斯巴鲁等主流品牌进口车萎缩剧烈，目前进口汽车主要以豪华品牌的车辆为主。

　　今年上半年，雷克萨斯成为唯一正增长的进口汽车品牌，其进口零售销量超过9.1万辆，同比增长8%。同期其他主流豪华品牌中，有销量跌幅超过60%甚至接近100%。

　　即便算上在中国生产的车型，传统豪华品牌在中国市场的日子也并不好过。

　　官方数据显示，今年上半年，宝马在中国交付新车31.79万辆，同比下降15.5%；奔驰在中国交付新车29.32万辆，同比下降14%，其中第二季度同比下滑19%；奥迪在中国共交付新车28.76万辆，同比下滑10.2%；保时捷在华交付新车2.1万辆，同比下滑28%。

　　面对销量颓势，传统豪华品牌不得不采取“降价换量”措施。

　　乘联分会的数据显示，今年7月，豪华车的促销幅度达到27.2%的高位，较上月增加0.4个点，较去年同期增加2.1个百分点。今年前七个月，豪华车的促销幅度均超过25%。

　　以昔日加价抢购的雷克萨斯为例，时代财经咨询广州地区的部分雷克萨斯4S店销售人员发现，目前雷克萨斯ES低配车型裸车价格已经低于25万元。“如果选择贷款购车，加上置换补贴等优惠政策，价格会更优惠。”有雷克萨斯4S店销售人员表示。

　　BBA等传统豪华品牌销量下滑背后，豪华汽车市场并没有萎缩，反而快速增长。

　　盖世汽车研究院的数据显示，2016年至2024年间，豪华车销量从145万辆增长至511.3万辆，市场渗透率从不足6%跃升至18.5%。只是，这块变大的蛋糕背后，涌入了大量除以BBA为代表的传统豪华品牌以外的新玩家。

　　经过数年的发展，自主品牌已经拥有和二线传统豪华品牌对抗，甚至力压对方的实力。官方数据显示，今年上半年，沃尔沃在中国市场销量7.03万辆，同期理想汽车交付新车接近20.4万辆，蔚来交付新车超过7.4万辆。

　　为了应对新能源豪车的冲击，传统豪华品牌也推出多款新能源产品，不过在全球市场范围内所售的新车中，其新能源渗透率仍然较低。

　　今年上半年，在全球市场，宝马集团交付新能源车型近31.9万辆，占总体销量的26.4%；奔驰交付新能源汽车18.08万辆，占总体销量的20.1%；奥迪则销售近13.7万辆新能源汽车，占总体销量的17.4%。

　　40万元成豪车新旧势力分水岭?

　　回到国内细分市场，新能源豪车对传统豪车的冲击不言而喻，不过传统豪车也并未完全失去阵地。

　　懂车帝销量数据显示，今年2月至7月，30万元至40万元区间销量榜前十名中，传统豪华品牌占四席，销量榜第一名是特斯拉Model Y，问界M8、理想L7和腾势D9分别排在第六至第八位，销量均力压奥迪A4L，后者排在第十位。

　　不过，当进入40万元以上的价格区间时，传统豪华品牌的销量表现则更好。今年2月至7月，40万元以上销量前十的车型中，传统豪华品牌车型占据六席，并包揽销量榜前四名，前四名车型为奥迪A6L、奥迪Q5L、奔驰GLC和奔驰E级，四款车型累计销量均超过6万辆。

　　乘联分会的数据也印证了上述现象。今年前七个月，30万元-40万元的乘用车市场中，传统燃油车市场占比59.2%，新能源车型的市场占比则为40.8%，相差18.4个百分点。而在40万元以上的乘用车市场中，传统燃油车市场占比61.2%，新能源车型的市场占比则为39.8%，相差21.4个百分点。

　　今年7月，30万元-40万元的乘用车市场中，新能源车型的占比更是反超传统燃油车，体现为传统燃油车市场占比47.5%，新能源车型的市场占比则为52.5%。崔东树认为，自主品牌高端化突破，加上新能源乘用车销量增长，带来高端化发展趋势明显，但传统豪华车下降的趋势较严峻。

　　虽然传统豪华品牌在40万元以上市场仍占据较高的市场份额，但是也并非高枕无忧。

　　乘联分会的数据显示，今年3月至5月，在40万元以上的乘用车市场中，传统燃油车市场占比均超过60%。然而，到了今年6月，这一数字下滑至59.5%，到了7月则进一步下滑至58.7%。

　　目前，自主品牌中不乏40万元以上的豪华新能源车型，包括问界M9、理想L9、尊界S800、仰望U8等，其中部分车型销量表现不俗。

　　懂车帝数据显示，售价进入50万元区间的问界M9，多次单月销量超过1万辆。8月4日，华为常务董事、终端BG董事长余承东在社交媒体宣布，尊界S800上市67天大定数量突破10000台。

　　今年7月17日，财政部、税务总局发布公告，称将超豪华小汽车征收范围由零售价格（不含增值税）130万元/辆调整为90万元/辆，同时将各种动力类型汽车（含纯电动、燃料电池等动力类型）的乘用车和中轻型商用客车纳入征收范围，新能源车型仅在零售环节征收消费税。

　　“在厂家没有新的优惠政策的情况下，短期内买车成本肯定是会增加的。很多顾客会开始处于观望状态，看车企和4S店会不会降价卖车，我觉得税收新规刚开始的几个月内销量肯定是会下滑的。”对于“豪车税”对传统豪华品牌销量的影响，广州的一位奔驰4S店的销售人员如此说道。

　　“传统豪华品牌想要守住更高价格区间的市场份额，除了重新拾起在‘三大件’、操控性能等方面的固有优势，让自己在市场中保持独特竞争力，同时还要提升产品智能化水准，加强与车主相关的增值服务，适应豪车消费新需求。”中国汽车流通协会专家委员会专家钟师告诉时代财经。