中国企业联合会、中国企业家协会9月15日发布“2025中国企业500强榜单”。比亚迪以7771亿元的营收位列总榜第26位，首次取代上汽成为汽车行业榜首。奇瑞控股排名大幅跃升，从2023年的176位升至今年的58位，上升了118个位次。

　　不难看出，新能源与智能化转型成效成为决定排名的关键因素。赛力斯、蔚来控股、欣旺达电子等多家新能源汽车产业链企业首次上榜，而部分传统车企排名持续下滑甚至落榜。上汽集团以6275亿元营收保持总榜第36位，但排名已连续3年下滑。宁德时代位列总榜第77位，较去年下降10位。

　　2023年-2025年中国企业500强变化（汽车领域）。新京报贝壳财经记者林子制图

　　中国车企前三强大洗牌：

　　比亚迪登顶、吉利上升，上汽、一汽双双下滑

　　上汽、一汽、比亚迪，是去年称霸中国车市的前三强企业，然而今年格局已变。

　　比亚迪成为最大赢家，从2023年的第65位跃升至2025年的第26位，上升了39个位次。去年还是第三名的比亚迪在今年一举超越一汽和上汽，成为榜首。

　　上汽集团则呈现相反轨迹，从2023年的第26位下滑至2024年的第29位，再下滑至2025年的第36位。排名持续下滑让上汽集团如今在整车企业中只能排名第二。

　　一汽集团排名也出现下滑，从2024年的第34位下滑到第41位，直接跌出了前三强。取代一汽的是吉利集团，它的排名从2023年的第68位上升至第53位，再上升至39位。

　　由此，比亚迪、上汽、吉利成为今年中国车企排名前三强。

　　“其实我们也可以把排名的一升一降，看作是中国汽车产业正在完成从传统燃油车时代向新能源时代的权力交接。”中国企业资本联盟副理事长柏文喜向新京报贝壳财经记者分析称，新能源汽车重构了整个产业。传统燃油车时代，发动机、变速箱的价值占比超过40%，而在新能源汽车中，电池、电驱和智能系统的价值占比超过60%。这种价值转移使得传统车企的优势领域被弱化，而比亚迪等企业在电池、电控领域的积累得到充分发挥。

　　不仅如此，在软件定义汽车时代，电子电气架构、操作系统、自动驾驶算法也成为新的竞争焦点。比亚迪在智能化领域快速跟进，又一次为自己积攒了优势资本。

　　新能源阵营“黑马”频现：

　　奇瑞跃升超100位，赛力斯、蔚来首上榜

　　奇瑞控股表现尤为抢眼，从2023年的176位升至2025年的58位，上升了118个位次，成为进步最快的汽车企业。

　　奇瑞的崛起得益于两个关键因素——技术和海外市场突破。一方面，2025年以来奇瑞进一步加快新能源转型步伐，推出iCAR和星纪元等新能源品牌，其新能源车型销量占比也从2023年的17%提升至2024年的35%。

　　另一方面，海外市场成为奇瑞销量增长的重要来源。2024年，奇瑞汽车出口114.5万辆，同比增长21.4%，取代上汽成为出口销冠。

　　此外，赛力斯和蔚来作为新势力代表，在500强榜单中表现亮眼。赛力斯位列总榜第190位，蔚来位列第367位，两者均为首次上榜。

　　这两家车企可以说都是智能汽车的代表。其中，赛力斯与华为深度合作，问界系列车型销量大幅增长，蔚来则坚持高端电动化路线。

　　从销量数据看，2025年8月，赛力斯新能源汽车销量43262辆，同比增19.57%；蔚来汽车交付量达31305辆，同比大幅增长55.2%。虽然其规模与传统巨头仍有差距，但增长势头迅猛。

　　技术创新投入是新势力的共同特点。蔚来2024年研发投入超过130亿元，赛力斯也持续加大在电驱技术、智能座舱等领域的研发投入。

　　与之形成鲜明对比的是，广汽集团从2023年的第49位下滑至2025年的第65位；东风汽车从第58位下滑至第73位。重庆小康控股从去年第461位落榜，广西玉柴机器也跌出榜单，传统车企转型压力凸显。

　　产业链加速重构：

　　多家锂电池企业表现亮眼，宁德时代排名下滑

　　汽车产业链企业在500强榜单中的表现同样值得关注。在汽车产业链企业，宁德时代位列总榜第77位，较去年下降10位。

　　锂电池企业表现亮眼。欣旺达电子首次上榜即位列第440位，反映出动力电池市场的快速扩张。阳光电源排名从2023年的落榜升至2025年的第318位，持续上升趋势明显。

　　汽车电子与智能驾驶领域，宁波均胜电子排名从2023年的第475位升至第442位；广东德赛集团首次上榜位列第492位。

　　分析三年排名变化趋势，可以看出中国汽车产业正在向电动化、智能化方向加速转型。

　　2025年榜单中，传统车企数量相应减少。动力电池、智能驾驶、车联网等核心零部件企业排名普遍上升。如果放眼整个行业，与“十三五”末相比，先进制造业入围企业数量增加，新能源设备制造、动力和储能电池、通信设备及计算机制造、半导体及面板制造等行业入围企业数量从23家增加到32家。

　　随着市场竞争加剧，汽车产业整合加速。如今中国汽车市场有包括哪吒汽车在内的不少品牌退出，未来几年中国汽车产业将进入深度整合期，市场集中度有望进一步提升。

　　中国企业联合会常务副会长兼秘书长朱宏任提醒，尽管以500强企业为代表的一批中国大企业规模已经进入世界前列，但以世界一流、国际竞争力的综合性标准来衡量，我国企业仍处在跟跑、并跑到部分领跑的进程中，能占据国际产业领军位置的企业亟待补充。“中国企业500强，要坚定走出大而不强的境地，需要付出更为艰巨、更为艰苦的努力，扎实推进世界一流企业建设。”