9月25日晚，比亚迪第二代秦PLUS双车上新，秦PLUS DM-i 128KM进取型、秦PLUS EV 420进取型和510KM进取型等三款新车上市，售价6.98万元起。
比亚迪再次加强了紧凑型家轿市场布局，也让6万元级轿车市场再度“硝烟四起”。
6部iPhone 17的价格，能买什么车？
6万至10万元级市场是汽车细分市场中被定义为“年轻人第一辆车”的“起点层”市场，也是一直以来变化最明显，最可被视作一窥自主品牌进化史的市场。
6万元级是什么概念？
9月20日，iPhone 17系列正式发售后第二天，有媒体发布了一份《iPhone17首销调研》，调研数据显示，消费趋势正在升级。在机型方面，选择Pro与Pro Max机型的用户合计占比高达62.32%，其中Pro Max占比最高，达到35.42%；在存储空间方面，512GB超越256GB成为最受欢迎的选项，占比44.25%。
一部512GB的iPhone 17 Pro Max售价11999元，6部手机的价格约为7.2万元。
放在汽车市场，这样的价格能买一辆什么车？
这个问题如果放在12年前，你可以买到奇瑞QQ、夏利N7、吉利帝豪EC7、长安悦翔V3、江淮和悦A30……这些小型车的车身尺寸基本都在4400*1800*1500mm以内，轴距2700mm以内。
但到了2025年，手机的市场变了，汽车市场也变了。
9月25日，刚上市的比亚迪第二代秦PLUS起售价6.98万元，相当于6部iPhone 17 Pro Max的价格。更早的一个月，8月29日，全新MG4上市，指导价更是6.58万元起。这些车型的尺寸与轴距早已远超当年，不再是A0级小型车，而是定位在A级轿车，并且均搭载了不同的智能化配置，推动实现“技术平权”。
而12年前的2013年，比亚迪秦DM初次上市时，指导价18.89万元起；定位比MG4更低一级的燃油车MG3，指导价7.67万元起；反倒是现在早已停售的雪佛兰赛欧，是2013年小型车细分市场的销量第一。
这就是汽车行业正在经历的变化。其中以比亚迪秦为代表的车型成长轨迹，是这一区间市场变化的缩影。
从首秀到主流，中国品牌改写A级车
2013年，第一台量产秦DM作为比亚迪王朝系列的开篇之作正式上市，开始对“品牌向上”做初步探索。它搭载的第二代DM双模技术，实现了纯电与混动两种模式的切换，并凭借5.9秒的百公里加速性能，初步向市场展示了比亚迪在动力技术上的差异化思路。
然而，那个时期中国品牌在轿车领域，尤其是长期被合资品牌垄断的A级车市场，几乎难有立足之地。尽管初期市场规模有限，但这一步为比亚迪在混动技术领域积累了宝贵的经验。随后，秦EV300在2016年推出，将纯电续航提升至300公里，进一步丰富了产品线。
真正的转折发生在2021年。秦PLUS DM-i的上市，被广泛视为比亚迪乃至中国A级家轿市场的标志性事件。其所搭载的第四代DM-i超级混动技术，实现了3.8升／百公里的亏电油耗以及1245公里的综合续航，完成了对同级合资燃油车的超越，被视为“打响颠覆燃油车的第一枪”。随后，市场给出了最直接的回应。秦PLUSDM-i上市后销量持续攀升，在2022年9月代表中国品牌12年来首次夺得A级轿车月销冠军。比亚迪秦也成为比亚迪品牌的标志性符号之一。
2023年，秦PLUS DM-i 2023冠军版的价格首次下探至9.98万元，实现了“油电同价”。同年，秦家族以全年超48万辆的销量，拿下中国品牌13年来首个年度轿车销量冠军。
2024年12月，比亚迪秦家族累计销量突破200万辆，成为“普惠型”产品代表，在这一核心细分市场建立起优势。截至目前，秦家族的累计销量已经超过240万辆。从0到100万辆，比亚迪秦家族用了9年半，但从100到240万辆，仅仅用时两年。
业内普遍认为，正是秦家族的成功带动了整个比亚迪品牌的发展，极大地提振了比亚迪整体的品牌形象和市场信心，为后续其他车型的突围铺平了道路。
2024年比亚迪全年总销量突破427.21万辆，其中秦家族贡献显著，达到71万辆，占比16.6%。2025年1-8月比亚迪累计销量286.39万辆，其中秦家族销量39万辆，占比13.6%。
进入“下半场”，新一轮市场洗牌或将开始
近两年，秦家族持续进行技术迭代，加速产品焕新。2024年5月，秦L DM-i上市，搭载第五代DM技术。2025年2月，第二代秦PLUS智驾版推出，配备“天神之眼”智驾系统，价格区间下探至7.98万元起。9月25日，第二代秦PLUS新车型上市，价格区间再次下探至6.98万元起。
据比亚迪王朝网销售事业部总经理路天介绍，新车的NEDC百公里亏电油耗已优化低至2.69L，“这一成果将通过OTA进行推送，所有搭载第五代DM技术的秦PLUS DM-i车型都将得到推送，老用户也能享受到福利。”
“其实自第二代秦PLUS上市起的半年时间里，我们已经做过多次OTA升级，新增了约20项功能，在辅助驾驶、智能座舱等方面提升了用户体验。”路天告诉新华财经，“这一次我们同样在智能化方面做了进一步升级。”
路天举例称，例如在行车辅助方面，新增了通行效率优先和危险加塞提醒功能；在智能泊车方面，新增车头泊入车尾泊出、窄车位自动收后视镜、偏置泊车等功能；在智能座舱方面，新增手车互联、镜像模式、隐私模式等功能，“还有NFC钥匙、车载ETC、智能语音、VTOL移动电站等实用配置”。
曾经汽车行业有一个说法，“得A级车者得天下”。回望秦家族的发展历程，它对比亚迪的意义远超单一产品的销量贡献，而是见证了比亚迪新能源技术从初步探索到获得市场认可的全过程，为比亚迪乃至中国品牌赢得了关键细分市场的话语权。
随着10万级新能源市场的崛起，入局的车型也越来越多。仅仅2025年，就有零跑B01、荣威D6、全新MG4、荣威M7 DMH、银河A7等多款高性价比车型布局这一市场，荣威M7 DMH更创新性推出了“五大件终身质保”。而合资品牌方面，也有大众ID.3聪明款、日产N7等热销车型低价焕新上市，成为有力竞争者。
此次第二代秦PLUS多款新车型上市并下调价格，也是比亚迪再次直面市场竞争，加强紧凑型家轿市场布局的应对之策。这场在主流市场的正面交锋，或将重塑A级车市场格局，真正考验各家车企的综合实力。
