“金九银十”，比亚迪销量却罕见出现下滑。10月8日，比亚迪发布了2025年9月产销快报，数据显示，公司当月汽车销量为39.6万辆，与去年的41.9万辆相比，同比下降5.52%。这是比亚迪自2024年3月以来首次出现销量单月同比下滑的情况。

　　国内市场增长乏力，比亚迪9月销量罕见下滑

　　比亚迪汽车销售节奏放缓此前已有征兆。从生产端来看，自今年7月起，公司新能源汽车产量已经连续三个月同比出现下滑，结束了此前连续16个月增长的态势。

　　相较于生产端，销售端的放缓则滞后两个月。自年初至今，比亚迪销量同比增速逐月收窄，直至9月转为下滑。这是比亚迪自2024年3月以来首次出现销量单月同比下滑的情况，同时也终结了连续18个月的同比增长态势。

　　市场人士分析指出，比亚迪出现这一情况，主要是国内新能源汽车市场竞争加剧。吉利、零跑、小鹏等品牌通过推出高性价比车型，直接冲击比亚迪的中低端市场，分流了部分用户。

　　上述人士还指出，有关部门对新能源汽车行业的政策调整，限制无序价格战，比亚迪此前的低价策略受到一定约束，导致销量受到影响。

　　同时，为了缓解经销商库存压力，今年7月起，比亚迪开始实施库存熔断机制、精简车型配置等措施。简而言之，比亚迪将不再向经销商压货，切实降低经销商库存高企的风险。这也在短期内影响了公司国内销量增速。

　　国内销量数据也佐证了比亚迪国内市场增长乏力的说法。产销快报显示，9月，比亚迪国内销量约32.54万辆，同比下降15.8%。此外，有市场传闻称，比亚迪将全年销售目标（含海外）从550万辆下调至460万辆，降幅达16%。

　　海外销量同比增长107%，成拉动增长“新引擎”

　　尽管国内销量下滑，但比亚迪海外市场表现强劲。9月，比亚迪乘用车及皮卡海外销量为70851辆，占当月总销量约17.9%，同比增长107%。今年1-9月，比亚迪海外累计销量达70.15万辆，成为拉动增长的“新引擎” 。

　　在此前举行的股东大会上，比亚迪董事长王传福谈及出海时表示，正如2020年国内市场进入爆发期一样，海外市场也逐步进入爆发期，比亚迪出海战略跟高端战略一样，是比亚迪未来三年核心战略。“出海今年数据会很好，会实现逐月提升，另外国外汽车价格也比较稳定。”

　　总体来看，比亚迪全球新能源“一哥”地位依然稳固。今年1至9月，比亚迪全球累计销量达326万辆，同比增长18.64%，历史总销量突破1380万辆。

　　华创证券指出，短期，市场担心的竞争格局恶化问题当前有所缓和，比亚迪作为行业龙头产品力有望维持领先水平，在插混、纯电市场中持续推进产品迭代以强化竞争力。中期，有望凭借智能化、海外市场进行成长突围。规模优势、高度垂直产业链和销售结构优化也将支撑公司盈利的改善。