与往年年底车市翘尾走势不同的是，今年11月国内乘用车市场销量同比出现下滑。
12月8日，乘联分会公布的最新数据显示，11月，全国乘用车市场零售销量约222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%；今年以来累计零售销量约2148.3万辆，同比增长6.1%。
“11月乘用车市场销量环比出现下降，是比较少见的。”乘联分会秘书长崔东树认为，今年上半年，我国乘用车市场销量实现了13%的较快增长，下半年车市增长需要回到合理、稳定的状态。
复盘来看，今年国内乘用车市场零售累计增速从1~2月增长1.2%，3~6月增长15%，7~9月增速徘徊在6%左右，10~11月回落到偏低状态，呈现四季度高基数的减速特征，基本符合乘联分会在今年年初所判断的“前低中高后平”的走势。
乘联分会认为，今年调节车市增速的重要政策是“以旧换新”。截至10月22日，2025年汽车以旧换新补贴申请量突破千万辆，前11个月申请量已达1120万辆。随着各地补贴大面积暂停，11月的日均补贴规模降到3万辆，增速调节效果明显。
新能源车月销1万辆以上车企增至22家
随着众多车企在新能源车路线上“多线并举”策略的实施，11月新能源车月度批发销量突破1万辆的汽车厂商升至22家，占当月新能源乘用车销量总量的94.2%。
其中，比亚迪新能源车月度批发销量超47万辆，吉利汽车紧随其后为18.7万辆，奇瑞汽车、上汽通用五菱、长安汽车三家新能源车月度批发销量在10万辆，特斯拉中国、零跑汽车、赛力斯则在5万~9万辆区间。在11月新能源车月度批发销量突破1万辆的22家厂商中，上汽通用和广汽丰田两家合资车企位列其中，月批发量均为1.06万辆。
在这一背景下，11月我国新能源乘用车销量达到132.1万辆，同比增长4.2%，在国内总体乘用车的零售渗透率逼近60%，为59.3%，较去年同期提升7个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率为79.6%；豪华车中的新能源车渗透率为38.8%；主流合资品牌中的新能源车渗透率为8%。
从广义乘用车零售销量排名来看，比亚迪、吉利汽车、一汽-大众虽居前三，但其中有两家销量都出现了同比下滑。同样，在销量排名三至十名中，仅有鸿蒙智行销量同比出现了95.2%的大幅增长。
在崔东树看来，相比自主车企，合资车企零售销量的下滑，与其在出口市场尚未实现有效增长有关。
从今年11月来看，新能源汽车出口量（28.4万辆，同比增长243.3%）已占整个出口市场的47.3%，较去年同期增长26.3个百分点。其中，纯电动车占新能源车出口的57%（去年同期为74%）；插混车型占新能源车出口的42%（去年同期为26%）。
崔东树认为：“虽然近期受到外部因素的一定干扰，但自主品牌插混车型出口发展中国家增长迅猛，前景光明。”
整车出口也带动了动力电池出口规模的增长。“我们用自己的数据测算了每台车带电量情况下需要的电池数量，11月我国新能源乘用车出口加批发一共是7039万度电的水平，其中国内用了5683万度电，同比增长13%，而出口用了1090万度电，同比增长188%。”崔东树表示。
2026年车市增长面临压力
在乘联分会公布的最新数据中，新势力快速增长的零售份额分外引人注目。数据显示，11月，新势力零售份额为22.1%，同比增加5.9个百分点。细分来看，新势力车型中的纯电动销量占比为72.8%，较同期的57.2%占比大幅提升；新势力纯电动车型中的10万~15万元级别产品销量占比大幅增长，比如小鹏MONA M03、零跑C10等。
除此之外，自主传统车企的独立新能源品牌作为“创二代”表现较强，市场份额为14.65%，同比增长1.1个百分点。比如，11月，极氪和领克品牌共交付了63902辆汽车，同比增长7.1%，环比增长3.7%；岚图汽车11月销量为20005辆，首次月销量突破2万辆；智己汽车11月销量为13577辆，环比增长3%，连续3个月销量破万辆。
“12月，我们认为车市会出现一个相对平稳的走势，也有可能会出现小幅负增长。原因在于，从当前车市的表现来看，其总体走势相对平稳。”崔东树预判，“今年12月，新能源车零售销量应该会走强。受明年年初新能源汽车车辆购置税政策变化的影响，消费者年末购车紧迫感更强，因而选择车型会更优先考虑提车进度。”
站在岁末的节点，行业对明年车市的走向也尤为关注。对此，乘联分会方面预测：“由于以旧换新补贴力度强，2025年汽车以旧换新规模预计超1800亿元，且新能源汽车车辆购置税优惠10%，惠及的销量比2024年多22%，2025年车市超预期增长。而2026年新能源汽车车辆购置税由全免改为减半征收（按5%税率），仅此项就少了1000多亿元的免税让利，因而2026年车市增长面临巨大压力。”
为此，乘联分会方面建议，应鼓励无车群体购车，期待车辆购置税减免政策惠及首购群体和小微型电动车。
