在欧盟对中国纯电动车加征关税的2025年，中国车企在欧洲市场的销量再创新高。

　　市场研究机构Dataforce初步数据显示，欧洲汽车市场2025年12月销量达115万辆，同比增长7.6%。其中，中国车企在欧洲的月销量首次突破10万辆（10.99万辆），同比增长127%，市场占有率达9.5%，2024年同期这一数字为4.5%。

　　中国车企的良好表现直接推动了欧洲汽车市场销量的增长。2025年，欧洲市场销量达1330万辆，同比增长2.3%；纯电动车全年销量同比增长30%，插混车型同比增长34%。其中，中国车企在欧洲市场的销量达81.1万辆，同比增长99%，市场份额达6.1%，高于2024年的3.1%。

　　上汽名爵是销量排名最高的中国汽车品牌，2025年销售了30.7万辆汽车，同比增长26%，是唯一一家销量排名跻身前20的中国汽车品牌（第16名）；其次是比亚迪（18.7万辆，含腾势），同比增长276%，排名由2024年的31位上升至2025年的22位；奇瑞旗下Jaecoo、Omoda品牌以及吉利旗下的极星也在中国汽车品牌中位列前五。而奇瑞旗下所有品牌2025年在欧洲的销量共计达12.0万辆，大幅高于2024年1.7万辆。吉利（极星、极氪和领克）销量达6.8万辆，同比增长58%。

　　从全年销量看来，大众集团在欧洲市场销量排名第一，占据了27%的市场份额；其次是Stellantis（14%）和雷诺（10%）；这三家车企销量占据半壁江山。

　　近两年来，中国车企在欧洲市场销量快速增长。2024年10月，欧盟成员国投票通过，在现有10%的税收基础上，对中国制造的电动汽车征收最高35.3%反补贴税，为期五年，中国电动汽车制造商进入欧洲市场将面临最高45.3%的超高关税。

　　欧盟加征关税后，上汽名爵等不少中国汽车品牌在2025年一季度受到一定影响，销量一度出现下降走势。不过，比亚迪正在扩大在欧洲的市场占有率，并提高了其全球份额。此外，零跑2025年也获得了快速增长，以2025年12月销量为例，零跑当月销量达7046辆，而2024年同期销量仅为399辆。

　　值得注意的是，中国插混车型在欧洲仍适用10%的基础关税，这一政策差异成为中国车企的“突破口”。面对关税压力，中国车企2025年调整了在欧洲市场的战略，通过推出插混车型获得市场销量。

　　据外媒报道，杰富瑞（Jefferies）伦敦公司的总经理Philippe Houchois提到，中国车企在欧洲市场销售纯电动汽车和增程式电动汽车，能获得比中国国内市场更高的利润空间。他还表示，中国的汽车生产成本比欧洲低20%至30%。

　　过去，插混车型在欧洲市场基数较低。同时，欧洲主流车企（如宝马、奔驰等）在插混领域的布局较少，为中国品牌腾出一定空间，中国车企抓住机遇，通过高性价比产品快速占领了市场。

　　今年1月12日，中国与欧盟就电动汽车反补贴案的磋商取得重要进展。商务部发布通报称，双方拟以“价格承诺”机制替代高额反补贴征税。

　　乘联分会秘书长崔东树认为，价格承诺机制落地初期，部分车企因调整产品定价与结构，可能出现销量短期波动。但随着车企适应新规则、本地化产能释放及产品竞争力提升，中国电动车在欧盟市场的销量将逐步回升。崔东树预计，2026至2028年，中国电动车对欧盟出口将保持20%左右的年均增速，成为全球电动车市场增长的重要引擎。