公告日期：2026-04-11

广州集泰化工股份有限公司

2025 年年度报告

2026 年 4 月

董事长致辞：

电动车：将改变世界经济版图

电动车和燃油车的最主要区别在于能量的输出和传递方式不同。燃油和电池，只是不同的能量存储介质。它们对应的是机械能和电能的输出和传递方式。

在燃油车中，发动机通过燃烧燃油而产生机械能，然后通过减速箱及一系列的机械装置，将能量传导到车辆的前轴或前、后轴，从而驱动车辆行驶。

而电动车则大大简化了这套能量传输系统——只需一根导线，就可以将存储于电池中的电能传导到驱动电机上。甚至可以做到一轮一电机。

这一能量形式的改变，使电动车具有了许多的优点：

1、能量效率大大提高。即使发电厂以石油产品发电（通常为重油），发电厂的热效率是远高于汽车发动机的。而且电还有光、水、核等多种非化石燃料的来源。电的输送相比于燃油的输送能耗也更低。另一方面，燃油车在行驶过程中会发生怠速损失，电动车则几乎没有。电动车还有良好的能量回收系统，虽然有的燃油车也有能量回收，但效率与电动车相差巨大。

因此，电动车的节能效果是非常明显的。

2、使用成本极大地降低。除了每公里的电费远低于油费以外，更大的成本节省来自于电动车极少的维修保养费用。
3、良好的驾驶性能。一方面，由于电动机能够提供很高的初始扭矩，使得燃油车很难达到的初始加速能力，在普通的电动车上就能轻松实现。另一方面，由于电动车系统里几乎所有的关键节点均可以由电来驱动和控制（有关安全的部分冗余除外），给车载电脑提供了巨大的发挥空间。且可以通过后续的软件迭代和升级，让“旧车”也不断获得新的功能，极大提升了驾驶体验。

4、电控的精准性和灵敏性使自动驾驶乃至无人驾驶成为可能。不过，是否有自动驾驶都不影响电动车的全面崛起。
众所周知，第一次工业革命以蒸汽机、内燃机为代表的机械能替代了人力或畜力，使生物能即体能得到延伸。第二次工业革命则是以电能全面替代机械能。并成功将自动化带入到工业生产中。这为第三次技术革命计算机普及后的智能化奠定了基础。第二次工业革命爆发以来的一百多年时间里，电能的使用在电源可以到达的几乎所有的地方都普及了。以致于有相对固定线路的运输工具如有轨电车、无轨电车，铁路等也已经使用上了。一些船舶则采用内燃机发电，再以电能驱动的方式。

进入 21 世纪，电化学的发展，使高能量密度的锂电池进入实用阶段，为交通运输行业提供了可移动的电源。经过以特斯拉为代表的一众电动车制造企业和电池制造企业的不懈努力，终于让电动车踏入了商用时代。因此，电动车全面替代燃油车，本质上是以电气化为代表的第二次工业革命的继续。是在解决了可移动的电源之后的必然结果。自动驾驶则是另外的一重惊喜。即使没有自动驾驶，甚至没有计算机，在解决了电池问题后，燃油车也会被电动车替代。这是技术发展的必然结果。互联网、Al 技术的发展极大地加快了这一历史进程。

制造电动车的根本是用互联网思维造汽车。电动车以燃油车一半的零部件总数、不到十分之一的总成数量，极大地简化了生产工序。使得整车的产能大大提高。这使电动车全面替代燃料车，在物理产能上成为了可能。所谓互联网思维，是尽可能少地垂直化全流程制造，通过严格的供应链管理，整合极致的细分领域的优质资源。而“造汽车”则是充分地尊重一百多年来汽车制造行业的经验和教训，尤其是每一个安全性能方面的细节问题。

考虑到燃油车制造业以及其背后的零配件和维修后市场是一个庞大的产业，在一个地方的经济体系中影响巨大。而电动车替代燃油车，带来的是行业业态的重新洗牌，这会重塑世界的经济版图。当然，首先会重塑我国各地的经济总量排序。

站在 2018 年（本文初稿的时间），有二个基本估计：一是在我国电动车相对于燃油车的拐点会在 5 年内实现，实际
只用了 3 年时间。另一个估计是 10 年内全自动驾驶会开始在局部地区获准上路。目前特斯拉在美国已有得克萨斯、佛罗里达州等不少于 6 个州在 2025 年允许无人驾驶车辆上路。我国已有多个地区开展无人驾驶车辆测试。

当有足够多的无人驾驶车辆获准上路后，电动车的发展将会进入下一个阶段：共享时代。现阶段共享汽车不能普及的最主要原因是因为需要在特定的停车场所取、还车。而无人驾驶车辆则完全解决了这个问题。即使在偏远地区，也解决了回程打不到车的问题。单从出行的角度来看，私家车的需求会大大减少。

无论是站在 2018 年还是现在的角度看，要完成电动车的目标使命，除了车辆本身的各项技术进步外，仍有二大障碍横亘在用户面前：里程焦虑和安全焦虑。

里程焦虑：随着电池技术的快速进步，实际行驶续航里程会很快达到 350～600 千米的合理……
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