公告日期：2014-04-25

关 注

2014年以来国内外干散货市场有所回暖，但全球

经济形势依然不明朗，航运业景气度仍较低，行

业完全复苏尚需时日。

高速公路业务处于亏损状态。免费通行政策带来

的节假日车流量激增使得公路管理成本和养护

成本上升较快，目前公司高速公路业务仍处于亏

损状态，在一定程度上影响了公司整体经营业

绩。

公司盈利能力偏弱。公司经营的水运业务受宏观

经济影响较大；在当前外部经济环境下，公司盈

利能力偏弱，未来仍将面临一定的经营压力。

2 宁波海运股份有限公司2010年可转换公司债券跟踪评级报告（2014）

运力持续扩张，航运市场供需矛盾依然突出，航运

募集资金情况

企业仍面临较大的经营压力。

公司于2011年1月公开发行可转换公司债券， 国际干散货方面，2013年国际干散货运输市场

发行总额72,000万元。扣除承销、保荐费及其他募

整体表现好于上年，全年运价呈“前低后高”走势，

集资金发行费用后，实际募集资金净额为人民币

BDI全年均值1,214点，同比增长32%，年内峰值

70,094.50万元。

高达2,337点，创近三年新高。一方面，经过近五

截至2014年3月31日，公司发行的可转换公 年的消化，上一轮牛市海量订单的交付压力逐步减

司债券“海运转债”累计已有131,000.00元转为公 小，行业运力增速有所回落；另一方面，2013年下

司公开发行的股票，累计转股股数为28,842股，占 半年国内PMI持续好转，拉动大宗商品运输需求回

可转债转股前公司已发行股份总额的0.0033%。报 升，同时库存周期作用下，钢厂开始补库存，拉动

告期末公司公开发行的可转换公司债券“海运转 短期进口铁矿石需求快速增长，由此带动BDI迎来

债”尚有719,869,000.00元未转股，未转股额占海 一轮较大反弹。

运转债发行总量的99.98%。 图2：2011～2013年BDI及BCI走势

基本分析

作为浙江省骨干海运企业，公司主要从事海上

干散货运输业务，其运力覆盖全国沿海、长江各大

港口。自控股宁波海运明州高速公路有限公司（以

下简称“明州高速”）后，公司开始介入高速公路

收费业务，逐步形成了以沿海干散货专业运输为

主，高速公路经营管理并行的经营格局。2013年公

司实现营业……
[点击查看PDF原文]

提示：本网不保证其真实性和客观性，一切有关该股的有效信息，以交易所的公告为准，敬请投资者注意风险。