亿纬锂能9月3日在其官方微信公众号上宣布，亿纬锂能固态电池研究院成都量产基地揭牌，“龙泉二号”全固态电池成功下线。

　　全固态电池可以投入使用了吗？新能源汽车圈议论纷纷。新京报贝壳财经记者从多位业内人士了解到，下线并不等于大规模量产，全固态电池技术本身处于从实验室走向产业化初期的阶段，各家企业正处于装备竞赛阶段。

　　面向人形机器人，并非用于汽车

　　亿纬锂能9月3日宣布，公司成都量产基地揭牌，基地总面积约11000平方米，全面投产后年产能近50万颗电芯。基地分两期建设，一期2025年12月建成，具备60Ah电池制造能力；二期计划于2026年12月实现100MWh年产能交付。

　　此次下线的“龙泉二号”为10Ah全固态电池，能量密度高达300Wh/kg、体积能量密度为700Wh/L。

　　需要注意的是，这款全固态电池主要面向人形机器人、低空飞行器及AI高端装备领域，而不是装在新能源汽车上。这也解释了为什么它能量密度虽高，但10Ah容量相对较小，更像是针对特定B端高端应用而非普通汽车。

　　此外，下线标志着实验室的技术能在小规模生产线上实现，但这并不等于大规模量产，或成本已达到商业推广水平，更无法立即广泛应用于常见领域。下线往往只是意味着全固态电池在特定的、对成本相对不敏感的领域开始尝试应用，为将来大规模进入乘用车等市场做准备。

　　亿纬锂能董事长刘金成在致辞中也表示，亿纬锂能在充分验证技术可行性后推进产业规模化落地。为实现2025年固态电池达成能量密度400Wh/kg、1000Wh/L的关键指标，亿纬锂能将在资金、设备和研发资源上全力投入，加速推进全固态电池的产业化进程。

　　量产仍面临成本、研发两大挑战

　　除了亿纬锂能，国内还有多家企业也在积极研发和布局全固态电池技术。

　　9月1日，孚能科技在互动平台表示，公司已完成第一代硫化物全固态电池的送样，并完成了第二代硫化物全固态电池技术的开发。

　　9月2日，国轩高科在投资者电话交流会中表示，公司首条全固态中试线已正式贯通，金石全固态电池目前处于中试量产阶段，良品率已达90%。目前公司已正式启动第一代全固态电池2GWh量产线的设计工作。

　　新京报贝壳财经记者了解到，目前国轩高科推出了金石全固态电池，2025年8月就建成0.2GWh全固态电池中试线，样品能量密度达350Wh/kg，已经启动装车路测。

　　9月4日，新京报贝壳财经记者向亿纬锂能、国轩高科进一步了解固态电池相关事宜，截至发稿暂未获得回复。

　　目前大部分企业、学者对全固态电池量产的预测时间表仍然指向2027年至2030年。

　　今年2月，全国政协常委、经济委员会副主任，工业和信息化部原部长苗圩公开表示，固态电池预计2027年前后实现小批量生产。比亚迪锂电池有限公司首席技术官孙华军也公开表示，比亚迪已开始启动固态电池产业化的可行性验证，计划2027年左右启动批量示范装车应用，预计在2030年前后实现大规模量产。

　　之所以迟迟未能量产，主要有成本高、研发难等两大难题。

　　目前全固态电池的成本预估是传统液态锂电池的3-5倍。例如，硫化物电解质的核心原料硫化锂价格非常昂贵，单价超100万元/吨。虽然天齐锂业宣布了硫化锂制备新技术，旨在降低成本，但短期内材料成本依然压力巨大。氧化物电解质单吨成本虽相对较低，约4.65万元，但整体电池制造成本仍远高于液态电池。

　　不仅如此，全固态电池的研发与产业化成本高昂，从实验室小试、中试到规模化量产，每个阶段都需要海量的资金支持。这对于许多企业，尤其是中小企业和新入局者，构成了极高的资金壁垒。

　　苗圩也表示，固态电池产业化仍需解决技术、工艺和成本的问题。从当前全球固态电池研发进展来看，量产技术工艺有待成熟。

　　可以说，谁拿下固态电池，就捏住了新能源时代的喉咙。而谁能第一个吃到螃蟹，各家企业仍在比拼之中。

　　新京报贝壳财经记者林子