根据乘联会数据，2025 年上半年全国乘用车总销量为1090.1万辆，其中新能源汽车销量攀升至546.8万辆，渗透率首次突破50%关口（达到50.2%）。这意味着，每卖出两台新车，就有一台是新能源汽车。

　　值得关注的是，自2024年开始，插电混动（PHEV）和增程式技术车型日渐成为消费升级主力：2024年合计增速超85%，远超纯电车型15%左右的增速；2025年渗透率占比逼近50%，成为新能源汽车市场的“半壁江山”。

　　用户调查显示，对比纯电车型，增程车无续航焦虑，真正胜任中短途出行的高频场景。今年年初起，增程的纯电续航里程不断突破瓶颈，使用场景更加丰富，因此被称为——超级增程。

　　日前，上汽智己发布LS6增程版与智己LS9，纯电续航CLTC工况下突破450km，命名：“恒星” 超级增程技术。

　　超级增程是否真能解决续航焦虑？比起一般增程车型和插电车型技术，“恒星”有什么突破？没有充电桩的情况下，如何解决问题？

　　超级增程：重新定义增程车的核心竞争力

　　目前市面上新能源产品分为三类：纯电车、插电式混合动力车以及增程式电动车。顾名思义，前者仅靠电池供电，后两者同时有电池电机和内燃机，“可油可电”真正缓解了很多用户的里程焦虑。

　　相比较增程车，插电混动车需协调油电两套系统，结构更复杂，因此纯电续航里程较短（多数在50-150公里），很多用户转而选择续航更长的增程车辆。

　　用户调研显示，增程车主普遍认为目前的纯电续航还略显不足，虽然满足短途通勤需求，但可长途出行时没有保障。同时由于增程车在电池亏电状态下，放电性能不足，“满电一条龙亏电一条虫”，也成为很多用户吐槽的点。

　　因此，长续航纯电里程及强劲动力，是决定增程产品差异化所在。

　　作为最新的超级增程技术，“恒星”在技术上有三个关键突破：第一，搭载行业最大66kWh超级骁遥MAX增程电池，拥有超大电量和超强储备功率；第二，搭载800V超级快充平台，充电15分钟可增加纯电续航310km，有效解决补能问题；第三， CLTC工况下纯电续航突破450+km，电车体验超1500+km，创造行业记录。

　　也就是说，这套最新的增程技术，通过技术创新，将增程车曾经的弱势转为了竞争力，重构增程车核心竞争力，开辟了全新新赛道。

　　450+km纯电续航+800V快充打消最后的焦虑

　　新能源产品，用户最大的焦虑还是：续航。

　　CLTC 工况下纯电续航450km什么概念？今年年初，市面上的增程车型纯电续航普遍还在200km左右，也就是说半年内，智己就将这个数字提高了一倍。

　　相比较其他的增程系统，“恒星”的66kWh超级骁遥MAX电池由智和宁德时代共同开发，是前为增程细分市场上最大的电池，相较搭载电池的传统增程，容量电池的充电频次更低，频率直降60%，仅为传统增程的1/3。大电池容量可保证够的CLTC纯电续航里程，让周充，解决城市通勤问题。

　　也就是说，即使是家中没有充电桩的用户，也无需担心充电问题。

　　在补能方面，市面上的增程系统绝大部分都采用400V平台，800V超级快充平加持下，搭载恒星超级增程技术的车型充电15分钟可增加纯电续航310km，SOC 20-80%充电时间14.1分钟，SOC 30-80%的充电时间12.2分钟，大幅提升了充电效率。

　　而在续航通常大打折扣的低温环境下，恒星超级增程系统可在-10环境下极低能耗快速升温，起始充电功率170kW，较传统增程提升160%。其低温畅行模式，上车后需时间等,待暖机，最大最快程度降低冬季对消费者行的影响。

　　从频繁充电到一周一充的体验升级，智己“恒星”超级增程技术把用户对续航的所有担忧逐个拆解：无需频繁充电、无惧低温续航，这一系列技术突破，正重新定义增程车型的用户体验，让续航焦虑成为过去式。

　　要增程更要极致的纯电体验

　　增程车的另一个技术难题：就是平衡动力和续航。

　　超级骁遥MAX电池搭配AI系统级计算最佳储备总功率，让发动机始终处在9个最优区间运行，使整机永远处在最高效运区间，保证续航的同时兼顾强劲动力输出，即便电池电量不动也能随叫随到。

　　针对增程车“亏电”问题，智己和宁德时代采用钠技术，在材料表设置纳级防护层，减少副反应，降低锂离子迁移阻，电导率跃升，让低电量也有强动能：超级骁遥MAX电池最强放电功率275.5kW，低电量16%时系统储备功率覆盖2倍电轴功率，实现“任何电量都是性能猛兽”。

　　对于增程车另一个痛点：相比混动车能量转换环节多，能耗相对较大：“恒星”搭载的Zephyr 1.5T 四缸发动机凭借其超的效率，也带来了同级最低的亏电油耗：2.07L/100km，让中型增程SUV亏电油耗次低于5.5L/100km；对主流中型增程每百公里油耗降低 23%，成本低0.05元/km，更进一步降低的成本。

　　智“恒星”超级增程系统还拥有业界首创的ERNC主动座舱降噪技术。这套降噪技术不仅会采集路的噪，且会采集增程器的噪，综合计算后通过内扬声器主动发出声波对座舱进行降噪，使得车辆在怠速时噪值<36db、最低启动内噪增量<0.01db，相当于是给座舱戴上了“降噪机”。<>

　　用户选择增程车，既能补能焦虑，又能摆脱续航焦虑，还能获得纯粹的电车质感。好的超级增程技术，不仅是解决个别痛点，而是实现动力、续航、体验的三重平衡，做到“既要又要还要”。

　　最新数据显示，今年七月，智己汽车交付量再创新高，达到7027台，同比、环比均实现稳健增长。其中，全新智己L6和全新智己LS6凭借硬核产品力，分别跻身20万以上中大型轿车和SUV细分市场TOP2，市场认可度持续攀升。

　　从行业视角看，增程车型用户对续航的关注度占比超70%，而智己“恒星”超级增程技术的落地，正以 “长续航+快补能+强体验”的全维突破，精准回应这一核心诉求。依托上汽与宁德时代的深度协同，这套技术已与市面普通增程形成代际差异——它不仅解决了增程车的痛点，更重新定义了增程技术的价值边界。可以预见，这一技术革新或将加速增程车型从“过渡选择”向“主流首选”的认知跃迁，为新能源汽车行业的技术迭代与市场升级注入强劲动能。