“至境”品牌推出5个月后，首款车型正式上市。
9月28日，别克至境L7正式上市，新车共推出了5款车型，指导价17.39万元—21.99万元，同时，10月31日前，限时售价16.99万元—21.59万元。
至境L7车身尺寸为5032mm、1952mm、1500mm，轴距达3000mm，尺寸超越现款别克君越。
智能化上，至境L7车机系统搭载SA8775P芯片，NPU算力达72TOPS，率先采用别克“逍遥智行”辅助驾驶系统，首发搭载基于端到端的Momenta R6飞轮大模型。
动力方面，至境L7搭载“真龙”增程系统，由1.5T混动专用发动机、后置永磁同步电机和奥特能2.0增混专用高性能电池组成。其中1.5T混动专用发动机，最大输出功率115kW，最大扭矩230Nm，百公里综合油耗为0.5L。后置永磁同步电机最大功率为252kW，最高转速突破22000rpm；奥特能2.0增混专用高性能电池，满电放电315kW/9C，亏电放电260kW/7.8C。
在“真龙”增程系统的加持下，至境L7纯电续航可达302km，综合续航超1400km，零百加速5.9s，最高车速为200公里/小时。
会上，上汽通用汽车总经理卢晓表示，“至境”品牌第二款车型将于一个月后面世，为新能源MPV。卢晓同时透露，“至境”品牌第三款车型将于明年初发布，为新能源SUV。届时，“至境”品牌将初步完成轿车、MPV和SUV三大主流细分市场的覆盖。
如今的别克正在遭遇新能源时代的大考验。
数据显示，2025年8月别克品牌销量3.55万辆，其中GL8家族贡献1.05万辆，占比近三成，然而，别克GL8这一支柱的可靠性已难以为继，2022年至2024年，别克GL8的销量一降再降，分别为12.68万辆、11.09万辆和6.47万辆。
与此同时新能源浪潮早已奔涌而至，别克也在加速转型。
2025年8月中国新能源汽车销量占比达52.2%，连续两个月突破50%，而别克旗下的君越、昂科威等主力车型仍以燃油版为主，其在新能源端显然需要更强有力的销量抓手。
此次至境L7通过技术整合破局的背后是别克试图重返牌桌的野心。
