“国庆中秋8天长假，我用4天时间试驾了市面上的几款热门车型，这些车性价比很高，我已经成功下单。”刚刚从青岛某新势力车企4S销售门店走出来的张先生高兴地对《证券日报》记者说，“原先新车需要几个月的生产排期，现在普遍上市就能提车，下个星期我就能开着新车去上班了。”

　　据了解，国庆中秋假期，苏州、南京、广州等多地举办了大型车展，车企携数千款车型集中亮相，叠加购车补贴、消费券等政策利好，带动车市成交及销售金额增长。

　　从市场表现来看，9月份的乘用车销量同比稳步增长，新能源汽车占据市场主流的同时，车企间的销量呈现明显分化态势。

　　政策和市场形成合力

　　车市持续火热

　　由于2026年1月1日起，新能源汽车车辆购置税将恢复征收，实施“减半征收”的过渡政策，不少消费者担忧能否赶上免征新能源汽车车辆购置税的“末班车”。蔚来集团（以下简称“蔚来”）、极氪智能科技控股有限公司（以下简称“极氪”）、北京车和家信息技术有限公司（理想汽车）等车企率先推出购置税差额补贴政策，给消费者吃了一颗定心丸。蔚来为全新ES8锁单用户提供最高1.5万元购置税差额补贴券；极氪在9X上市时承诺，10月31日前订车用户若跨年销售，购置税差额直接从尾款扣除；理想汽车则聚焦刚上市的i6车型，明确“用户无需承担额外支出”，一系列补贴举措有效激发了消费者的购车意愿。

　　不过，部分地区汽车置换更新补贴的暂停对客流产生一定影响。例如，某自主品牌销售门店工作人员对《证券日报》记者表示，补贴退出后，到店客户和成交量明显减少，不少消费者选择观望。

　　近期上市的新能源汽车成为消费者试乘试驾的热点车型。北京某新势力车企销售门店工作人员向《证券日报》记者透露，国庆中秋假期期间，客流是平日的3倍，新能源车型试乘需排队40分钟。记者注意到，在销售门店内，部分消费者甚至带着计算器现场对比补贴力度；在青岛万象城上汽大众汽车有限公司（以下简称“上汽大众”）展区，主打油电同智的新款途昂Pro引得消费者竞相试乘。

　　“感觉燃油车的智能化也不输新能源车。”一位老帕萨特车主李先生告诉《证券日报》记者，相比于新能源车，智能化一直是燃油车的软肋，听说上汽大众推出了媲美新能源汽车的智能化燃油车系统，他想一探究竟。

　　国庆中秋假期，天津、西宁、苏州、东莞等城市车展成为车市“流量引擎”。例如，2025中国（天津）国际汽车展览会7天展览期间共吸引观众70.5万人次；“苏新消费-2025南京国际车展暨南京度假房车展”6天展期共吸引约20.8万人次到场参观，现场汽车总订单量8526台，总订单金额15.17亿元，订单量和关注度较去年同步提升。兰州“十一”国际车展累计接待观众18.71万人次，累计产生订单8494台，同比增长9%，实现成交额约12.72亿元，同比增长15%。与以往的单纯展示产品不同，许多自主品牌在车展上更加注重呈现自身技术体系的优势，并通过技术创新、场景适配、服务升级向高端市场进军。

　　“国庆中秋假期的车展不仅是消费者选车购车的平台，更是车企展示品牌实力的窗口。”黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示，车展集中展示新车和优惠活动，能有效激发消费者需求，通过现场体验和互动，还能增强消费者对品牌的认知和信任感，同时车企推出的限时优惠、金融政策等，也有助于清理库存、优化资金流转。

　　车企销量分化显著

　　后市被看好

　　9月份作为“金九银十”的开局之月，乘用车市场整体同比稳步增长，但不同阵营车企销量分化显著，自主品牌、新势力与合资品牌各自呈现出不同的发展态势，智能化与新能源渗透率成为影响销量的核心因素。

　　自主品牌内部呈现“头部波动、二线崛起”的格局。上海汽车集团股份有限公司实现销量43.98万辆，同比增长40.39%，重登月销量榜首。昔日龙头比亚迪股份有限公司虽以39.63万辆的销量紧随其后，但销量同比下滑5.5%，这是其自2024年3月份以来首次出现月度销量同比下降。此外，奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞汽车”）、浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利汽车”）、重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”）等品牌9月份表现颇为强劲。

　　奇瑞汽车9月份销量达28.05万辆，同比增长14.7%；吉利汽车9月份销量达27.31万辆，同比增长35%；长安汽车以26.6万辆销量同比增长25%，UNI系列与深蓝品牌协同发力，新能源车型销量占比提升至38%。

　　新势力销售阵营则呈现“头部领跑、中部承压”的梯队化特征。浙江零跑科技股份有限公司成为最大黑马，9月份销量达6.67万辆，同比激增97%，创品牌成立以来月度销售新高，主力车型C10凭借高性价比稳居细分市场销量前十；小鹏汽车有限公司以4.16万辆的月销售量首次迈过4万辆大关，G9改款车型与P7i形成双线支撑，智能化配置成为用户选择的核心因素；蔚来销售3.47万辆，同比增长64%，全新ES8和乐道L90上市后订单持续释放，推动品牌销量创年内新高。然而，部分新势力品牌面临明显压力。例如，理想汽车9月份销售3.4万辆，同比下滑36%；广汽埃安新能源汽车股份有限公司9月份销售2.91万辆，同比下滑18.6%。

　　合资品牌9月份销量整体呈现“燃油车稳定、新能源乏力”的态势。一汽—大众汽车有限公司、上汽大众实现销量微增，但较自主品牌差距显著。上汽通用汽车有限公司成为合资阵营中新能源板块的亮点，9月份新能源销量达9520辆，环比增长31%，主要依靠别克E5改款车型与凯迪拉克IQ系列的订单支撑。整体来看，合资品牌新能源转型进度缓慢，产品迭代速度与智能化配置难以满足市场需求，在新能源渗透率持续提升的背景下，增长压力逐步显现。

　　对于后续车市走向，行业专家与机构普遍持乐观态度。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，尽管部分地区暂停汽车置换更新补贴，但国庆中秋假期集客效应显著、出游购车需求集中释放，叠加经销商年底冲量促销，有望支撑10月份销量温和回升。浦银国际证券研报认为，2025年，中国新能源乘用车销量预计达1578万辆，渗透率将达53.7%。