“中国现在是全球最大的市场，也是竞争最激烈的市场，所以很多全球的企业也把中国作为一种试金石。”近日，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强接受了《每日经济新闻》记者的独家采访，谈到了当下市场竞争态势。

　　回望过去10个月，傅强认为车市面临新能源转型提速、价格战、成本压力传导等多重挑战。不过，对于上汽大众而言，明年是产品大年，将有7款新能源产品会导入市场。“我们足足做了一年的功课，一直在跟企业内部、经销商、供应商传递一个概念即今年是转型的一年。所以，明年对上汽大众来说既是充满挑战的一年，也是充满希望的一年。”傅强表示。

　　明年导入7款新能源产品

　　NBD：在行业普遍聚焦电动化布局的当下，上汽大众始终坚守“油电同进、油电同智”的发展战略，背后蕴含着怎样的深层考量？

　　傅强：上汽大众在这一战略上还是比较笃定的，依然坚持在燃油车市场坚持研发，也取得了比较不错的结果。在燃油车市场，玩家越来越少，但丰田、大众这样的老牌合资企业的份额其实是越来越高的，呈现“强者恒强”的竞争格局。这是合资企业非常好的优势，现在新势力们没有燃油车进入这一市场，我们倒是可以借助燃油车去打新能源市场。

　　NBD：上汽大众在新能源领域的布局与推进节奏备受关注，能否介绍一下现阶段在新能源业务上的核心工作与面临的挑战？

　　傅强：明年，上汽大众将集中投放 7 款全新新能源产品。

　　对研发团队而言，今年是极具挑战的攻坚之年。这些新产品基于不同技术平台与核心技术打造，要确保所有产品按质按时落地，需推进多维度、高强度的研发攻坚与筹备工作，任务艰巨且繁杂。

　　对于营销团队而言，同样面临重大考验。我们已在内部启动营销变革，重点推动AI（人工智能）等新技术的融合应用。这些新技术正重塑品牌与用户的传统连接模式，因此相关的营销体系升级、技术落地适配及用户沟通模式优化等工作，均需在今年提前部署，为明年新产品的市场推广与用户运营筑牢基础。

　　NBD：随着新品的到来，上汽大众在渠道层面有怎样的配合和准备？

　　傅强：今年，上汽大众发展了100家全新渠道，上汽奥迪也发展了80多家渠道，两个品牌加在一起可能共同发展了180至190家。

　　“兵马未动，粮草先行”，渠道优化与升级是上汽大众为明年新能源产品集中导入所做的前置筹备工作。 渠道建设并非一蹴而就。新渠道门店完成布局后无法即刻进入成熟运营状态，需历经一系列系统性筹备流程，包括专业培训、试营业等关键环节，这些工作均需预留充足时间推进。

　　在智驾应用上持一定的保守态度

　　NBD:“引入中国本土企业”“加深本土化战略”已经成为许多车企的共识，上汽大众同样也是如此，能不能分享一下经验和思考？

　　傅强：日系、美系、欧系品牌都在积极加入到中国市场的竞争来，和中国本土的企业展开积极的合作。

　　过去，合资企业多采用 “拿来主义” 模式，即从欧洲等海外市场引入成熟产品投放中国市场。如今，行业已迈入合资 2.0 时代，这一模式发生根本性转变。越来越多的企业将中国市场定位为前沿技术研发的试验场与先行试点，所有最新技术的研发工作，均以中国市场需求与中国用户偏好为核心进行定义，待产品研发成熟后，再逐步推向全球市场。这一转变，也标志着我们的发展战略完成了从“In China for China” （在中国，为中国）到“From China to the World”（ 在中国，为全球 ）的跨越。

　　NBD：在智能化的本土化研发或者应用过程中，上汽大众是否有了更多的自主权、话语权？这对本土产品的开发周期或应用会有何影响？

　　傅强：中国市场有很多高科技的供应商，在智驾智舱方面有着全球领先的能力。智能驾驶方面，上汽大众和“地大华魔”（指地平线、卓驭即原大疆车载、华为、Momenta）等企业都开展了合作。

　　NBD：每个车企的驾驶风格都有自己的特色，上汽大众的智能辅助驾驶风格是怎样的？在调校上会注重哪些核心？

　　傅强：虽然很多企业都和“地大华魔”这些头部供应商进行了合作，但由于造车理念不同或者研发流程不同，最后车辆在智能、智驾、智舱方面展现出来的性能、安全品质、可靠性方面还是有差异的。

　　基于德国大众的造车哲学理念，上汽大众永远将安全放在首位。所以很多技术的应用方面，我们可能持有一定的保守态度，一些还没有完全经过检验的（技术和产品），就不会太快进行商用化。

　　NBD：您认为智驾会是企业实现破局的关键吗？

　　傅强：智能驾驶是企业破局的重要方向之一，但它仅是构建核心竞争力的必要条件，而非充分条件。真正决定破局的，在于企业的体系性综合能力——这既涵盖服务体系的完善程度，也包括汽车作为移动出行工具本身所应具备的安全、品质与可靠性等基础属性。因此，产品的核心竞争力并非仅由智能驾驶、智能座舱等单一技术维度定义，而是由上述多方面能力共同构筑而成。