8月8日，中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司，向意大利船东交付了一艘9000车位汽车运输船。这是外高桥造船公司历史上交付的第600艘船，从2003年交付首制船开始算起，外高桥造船以年均27艘/463.7万载重吨的交付效率刷新中国造船业纪录。

9000车位汽车运输船“格兰德天津”号。

　　外高桥造船总监兼民海项目部部长李芝忠介绍，此次交付的“格兰德天津”号可兼容电动车、传统燃料汽车及重型滚装货物。该船采用新型低油耗主机，集成扭曲舵等多种节能装置，并配备中压岸电系统，可显著降低运营过程中的能耗。此外，该船获得意大利船级社“氨燃料预留”认证，为未来零碳燃料改装预留技术空间。

　　在环保层面升级的同时，该船船坞及码头建造周期仅179天，刷新同型船建造纪录。

　　上海船企建造一艘船背后的“好”和“快”，也是中国造船业与中国经济齐头并进的一个缩影。

　　改革开放以来，特别是21世纪中国加入世界贸易组织后，中国经济腾飞、对外贸易高速发展。初期货物主要依靠散货船运输，面对旺盛的市场需求，外高桥造船应运而生。

　　成立于1999年的外高桥造船，向市场推出的第一款船型，就是中国第一代绿色环保型17.5万吨好望角型散货船。这是我国当时最大吨位的散货船，一经问世，便受到市场的高度关注，大批订单接踵而至。该船推出并建成交付，终结了上海不能建造10万吨级以上船舶的历史。

　　后来，外高桥的散货船不断升级，建造速度也越来越快，成为中国船舶出口的“第一品牌”，至今已累计交付300余艘。2022年，随着全球首艘20.9万吨纽卡斯尔型LNG双燃料动力散货船的交付，外高桥造船引领全球散货船建造迈入双燃料时代。

　　散货船之外，外高桥建造的海上浮式生产储油装置、原油轮，亦成为全球知名的品牌船型，不仅见证了中国工业的升级，还有力保障了国家原油的开采以及进口运输的安全。

　　受2008年全球金融危机影响，国际贸易和造船市场迎来前所未有的剧烈变化，散货船市场持续低迷。外高桥造船寻找新路，在海工产品上重点投入。同时，随着中国进出口产品的持续升级，集装箱船的需求崛起，外高桥造船也开始开拓集装箱船市场。

　　2015年，外高桥造船交付中国首艘1.8万标准箱（TEU）超大型集装箱船，为我国船舶企业全面进入超大型箱船市场开辟了道路。此后，全球最大型集装箱船的纪录不断被上海船企刷新。去年以来，外高桥造船7000TEU集装箱船如下饺子一般下水，平均1个月交付2艘，成为细分领域的全球第一。

首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”。

　　而2018年立项、2019年在外高桥造船开工建设、2023年交付的首艘国产大型邮轮，更是中国造船产品向高端转型，管理向数智化转型的典型代表。建造国产大型邮轮既体现了中国由造船大国迈向造船强国的转变，也反映了中国老百姓消费水平提升以及对美好生活有了新的追求。

　　就在几天前，8月5日，外高桥造船建造的第二艘国产大型邮轮实现首台主发电机动车，这标志着邮轮建造全面进入设备调试与系统功能验证阶段。相比首制船，第二艘船提前4个月实现这一节点。

　　如今，市场的热点变成了汽车运输船——2023年开始，中国成为世界汽车出口第一大国，新能源车成为中国制造的新名片，远销海外。于是，中国汽车运输船越造越大、越造越好、越造越快。

　　据悉，“格兰德天津”号拟定于8月19日开启首航，将搭载中国新能源汽车品牌零跑汽车的第100万辆纯电动汽车，踏上前往欧洲的旅程。

　　中国自主建造的绿色环保船舶与中国新能源汽车实现了两大制造业的同频共振，这是中国制造的升级，亦是中国经济的新亮点，更为全球绿色产业链重构贡献了中国力量。