“预计到2030年全球聚合智能‘三大件’规模将超过2000亿美元，中国将占半壁江山。”在近期举行的聚合智能产业发展大会（2025）上，百人会理事长张永伟表示，智能汽车、具身机器人和低空经济“三大件”从产业规模上看，将是未来拉动出海和经济增长的重要引擎，要用聚合的思维来推动三大产业实现融合协同发展。

　　张永伟进一步阐释，聚合智能的本质是“技术同源、产业链相通、应用融合”。他指出，智能汽车、具身机器人和低空经济三者之间具有高度共通的产业链基础——超过60%的供应链可复用。例如，智能汽车在感知、计算、电池、通信等领域的成熟供应链，可显著降低机器人及低空飞行器的硬件成本，同时提升其性能。

　　9月18日，据央视新闻报道，科技部部长阴和俊在国新办发布会上表示，全国新能源汽车累计销售突破4000万辆，产销量连续10年保持全球第一。他同时表示，正在推动人形机器人在汽车制造、物流搬运、电力巡检等场景加速落地应用，为未来万亿级产业的发展奠定了坚实基础。

　　事实上，根据《每日经济新闻》记者了解，当前多家车企如广汽、长安、小鹏汽车等已展开跨界布局，借助汽车产业供应链基础加速机器人及低空领域创新落地。沃飞长空副总裁兼首席公共事务官肖前志指出，电动航空和汽车有很强的通用性，技术理论基础基本相通、供应链也有很大的复用空间，“从产业实践的角度上讲，希望将来电动航空能使用汽车产业80%的核心供应链”。

　　在北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪看来，人形机器人发展面临两大核心挑战，一是如何实现类似人类的感知能力，二是高昂的成本问题仍未得到有效解决。

　　对此，张永伟指出，智能汽车、具身机器人和低空经济三大产业在感知、计算、执行部件、动力电池、通信及材料等产业链环节上协同优势显著。当前机器人与低空经济领域面临的高成本问题，根源在于其供应链尚未与成熟的汽车产业打通。他以感知领域的激光雷达为例指出，其单价已从2019年的10万元大幅降至如今的约800元，性能更是成倍提升，这正是智能汽车规模化带动供应链成熟的典型体现。“一旦实现供应链贯通，降本增效的成果将非常明显。”张永伟称。

　　清华大学自动化系研究员、机器人控制实验室主任赵明国认为，当前具身智能发展路径较为分散。他提出，人形机器人可借鉴汽车产业的演进路线图，从第一阶段“人的智能占主导”分阶段加入视觉感知能力、团队配合等能力，最终实现更高程度的自主发展。

　　张永伟也指出，尽管三大产业技术同源、链系相通，但因应用场景、发展阶段不同，其在技术指标、产业链细节和应用需求方面仍存在差异，共性技术也需针对不同领域进行适配。

　　他强调，当前亟需摆脱以往“产业脱节、科技脱节、政策脱节、部门脱节”的单一发展逻辑，转向聚合统筹思维：一是确立跨产业协同的发展理念；二是推进应用场景、基础设施和算力体系的统一规划，避免重复建设与资源浪费；三是在政策设计、法规制定和行业管理方面积极先行先试，为融合创新提供制度支撑。