重启合作以来，广汽与华为正以更深度的绑定姿态加速向前。

　　近日，《国际金融报》记者独家获悉，双方联合打造的“启境”品牌旗下新车已确定上市时间表，两款定位30万元级的高端车型将于明年分季度推出，其中中大型纯电轿车率先一步计划于明年二季度上市，首款SUV则于第三季度上市。

　　两款车型动力形式涵盖纯电与增程，目标是凭借“广汽制造+华为智能”的组合，争取抢占30万元新能源市场的一席之地。

　　作为一场阔别两年多的复合，早在2021年广汽和华为便高调启动AH8项目，计划联合开发中大型纯电SUV。然而没等到产品上市，2023年3月广汽突然宣布改为自主开发，华为退居供应商角色。

　　随后因为与赛力斯合作成功打造了问界，华为成为车企转型过程中的理想合作伙伴，橄榄枝纷至沓来。

　　而行业巨变下的广汽则经历着转型的阵痛，销量和业绩承压之下，广汽在2024年主动求变，将刀口向内，启动三年“番禺行动”。

　　此基础下，双方再度牵手，节奏推进的高效而坚决。

　　去年11月30日，广汽与华为签订智能汽车战略合作协议。宣布以新品牌为载体，发挥各自在硬件和软件方面的优势，在智能汽车产品开发、营销及生态服务等领域展开深度合作。

　　今年1月，广汽集团发布公告称，计划投资15亿元设立GH项目公司，并以该项目公司为载体与华为深度合作，共同打造全新汽车品牌。彼时，华为产品、营销、财经等各领域已驻场与广汽团队同步办公，深度参与产品定义、开发及营销全链条。

　　两个月后，华望汽车技术（广州）有限公司（以下简称“华望汽车”）正式注册成立，这即为广汽集团此前公告拟投资设立的GH项目公司，近日正式官宣的“启境”则是华望汽车旗下的新能源品牌。

　　双方合作加速的最直观体现是今年6月的一次拜访。彼时，广汽集团董事长冯兴亚赴深圳拜访华为董事长任正非。随后，为推进相关战略部署，华为轮值董事长徐直军又亲赴广汽团队深入交流。

　　双方在合作模式上也走出了一条独立路线。

　　此前华为和车企合作主要有三种模式，包括传统零部件供应模式、HI模式以及智选车模式，而和广汽的合作则是介于HI模式和智选车模式之间的第四条路。它拥有接近智选车模式的合作深度，华为的介入贯穿了产品的整个生命周期，但与智选车最大的不同在于不进华为终端门店，而是会依托独立销售渠道。

　　业内人士认为，该模式既保证了华为对产品的绝对影响力和技术植入，又在一定程度上缓解了广汽作为传统汽车巨头的品牌独立性焦虑。

　　直至今年8月，广汽集团表示，控股子公司广汽埃安拟向华望汽车增资6亿元，而华望汽车也将利用埃安的产能生产车辆。

　　内部加足马力的同时，华望的渠道建设也在提档升级。

　　今年8月，华望启动“40城闪电战”，即采用“1+N”渠道模式：每个城市设1个用户中心+N个体验中心，首批40城包括其大本营广州、深圳以及北京、天津、上海、成都、重庆、武汉等核心城市，覆盖国内五大区域。

　　虽然签约40城经销商，但实际建店进度并不理想。

　　有和广汽合作的经销商对《国际金融报》记者表示，本来已经报名，最终还是决定暂不考虑。至于转变的原因，其直言，华望合作需要单独渠道，不能和现在广汽旗下其他品牌共享，产品的高端定位对选址、装修等都一定要求，投入不低，目前除了价格和车型外并无更多信息，不能盲目投资。据其透露，现在持观望态度的经销商不少。

　　事实上，华望进入的30万价格带已成为当前各大车企的战略要地。

　　上半年，特斯拉Model Y（售价27.99万元）累计销售12.8万辆，理想L6、问界M7等单车型销量均超5万辆。传统车型中，腾势D9、领克900、理想 L7构成30万元市场的第二梯队，均以30万—40万元区间的定位锁定家庭用户。

　　今年二、三季度新车扎堆上市，小米YU7、全新蔚来ES8等更多新车或换代车型闯入市场，配置提升的同时将售价卡进30万级市场，这都将成为华望未来的竞争对手。

　　除了新车的大量涌入，明年国家针对30万元的新能源车补贴政策也将出现变化，30万元以上车型购车成本将增加万元以上，这些都是其需要跨越的现实关卡。