随着中国企业出海模式从“资本出海”向“产品出海”跨越，企业全球化征程的风险情况正在改变。

　　近日，安联商业保险大中华区CEO曾万里在2025安联中国峰会上表示，中国企业出海风险正从传统的财产险、责任险向网络安全、供应链重组等复合型风险扩展。保险机构通过创新保险产品（如网络安全险、ART替代风险转移工具）、升级承保能力及提供定制化方案，帮助企业构建更具韧性的全球化运营体系。

　　记者注意到，除了在海外承保非车险种之外，头部保险机构已跟随新能源车企的出海步伐，加速推进新能源车险的海外业务布局。中国人保2025年中期报显示，新能源车险出海项目先后在中国香港、泰国落地。此外，险企创新再保合作模式，实现了新能源车险定价、理赔管理经验出海。

贸易企业出海面临网络安全、供应链重组等风险

　　“2025年全球商品贸易不会出现萎缩，但增速将显著放缓，按价值计算预计仅增长0.3%。”安联集团亚太经济学家黄黎洋在分析全球经济与贸易新趋势时表示，尽管当前关税对贸易的实际影响低于预期，但结构性挑战持续存在，叠加地缘政治的多极演进与供应链体系的全面刷新，不断推动全球贸易格局转型，不确定性预计将延续至2026年。

　　“政策与监管的不确定性、全球竞争格局重塑及舆论环境转变，是当前企业出海面临的三大核心风险。”天合光能全球知识产权总监马骏以光伏行业为例指出，美国市场准入限制、欧盟本土化政策扶持以及消费者对可持续性要求的提升，均对企业战略提出更高要求。他强调企业应提前进行知识产权布局与合规体系建设，以应对日益复杂的技术与贸易壁垒。

　　伴随着贸易趋势的改变，保险业在提供风险保障方面也作出积极调整。“十几年前中国大批企业赴美上市时，公司承保了很多董事责任保险；随着中国制造的发展，公司提供了大量产品责任保险；随着高质量共建‘一带一路’扎实推进，公司又为海外工程项目提供保险服务。”曾万里观察发现，近年来，中国企业出海风险的范围和深度较以往均有所增加。

　　具体而言，一是风险涉及的地域范围有所扩大，以往风险事件主要集中于北美地区，近年来，随着业务的多元化发展，欧洲、澳洲、东南亚等地区的风险事件发生频率亦呈上升趋势；二是保险需求的总量与结构均发生变化，过去企业主要购买目的地强制要求的保险产品，如今，越来越多的企业依据自身风险特点，主动寻求保险解决方案，例如各类责任险、网络安全险等；三是受地缘政治因素影响，不少企业将供应链从国内转移至国外，在新的地区建设工厂、招募员工。在供应链重组过程中，企业在新环境开展运营时面临着新的风险。

　　“中国企业出海风险正从传统的财产险、责任险向网络安全、供应链重组等复合型风险扩展。”曾万里建议，出海企业应将保险作为风险管控的重要组成部分，而非事后补救手段。

护航新能源车企国际化，头部机构车险率先“走出去”

　　近年来，新能源车企产业国际化进程持续加速，在保险护航新能源车企“走出去”方面，也有了新的突破。

　　在今年的中期业绩发布会上，人保财险管理层表示，公司按照“聚焦香港、探索亚洲、规划全球”的三步走地区发展策略，于2025年初顺利实现中国香港新能源车险业务首单落地，成为行业内首家在境外开展新能源车险业务的险企。今年上半年，该项目已承保香港地区中国品牌新能源车辆超千台，当前赔付率约50%。今年6月，公司结合中国新能源汽车出口布局，选定泰国作为境外业务第二站，成功实现泰国业务首单落地，迈出了公司车险服务走向海外的关键一步。

　　对于新能源车企出海面临的痛点，中国太保产险相关负责人此前接受《每日经济新闻》记者采访时表示，通过泰国市场调研了解到，中国新能源车企在海外面临三类突出问题：

　　一是车险供给不足，新能源汽车维修能力弱推高理赔成本，当地险企缺乏定价经验，保费偏高甚至不愿承保；二是金融配套影响销售，泰国市场首年保险由车企赠送，且汽车消费依赖金融贷款，需配套有吸引力的金融保险产品助力销售；三是话语权较弱，2023年日系品牌占泰国汽车市场90%份额，中国车企亟需险企在数据支持、事故车管理、理赔效率等方面助力其完善服务体系、提升生态话语权，但当地险企配合度低，迫切需要国内金融保险支持。

　　“目前国内多数海外业务为非车险种。而车险的风险与经营模式和非车险差异明显：从风险属性看，车险以高频分散风险为主，单案损失小但发生频率高，不同于财工类非车险；运营模式上，车险依赖本地化服务网络和团队。这些差异使得车险出海的最大挑战是建立本土运营能力。”上述负责人补充道。

　　据中国汽车工业协会公布的数据，今年前7个月，我国新能源汽车出口130.8万辆，同比大幅增长84.6%。“中国新能源汽车出口持续保持强劲的增长态势，为海外车险业务拓展提供坚实的市场基础并带来重大发展机遇。”人保财险管理层预计，海外车险业务将成为公司新的业务增长亮点。