“最好的年纪，不是过去而是现在。” 正如长城汽车在35周年宣传片中所言，长城汽车交出了一份历史最佳的二季度财报。
日前，长城汽车披露了二季度业绩快报，高端车型增势与新能源起势固然亮眼，但真正的突破远不止于此。
数据显示，2025年第二季度，长城汽车营收523.48亿元，同比增长7.78%，环比增长30.81%；净利润45.86亿元，同比增长19.46%，环比增长161.91%。
这份成绩的本质，是产品周期爆发力的具象化：2025年第二季度，长城汽车迎来了全新产品周期，在坦克300、二代哈弗枭龙MAX、全新高山8/9等新车型带动下，长城汽车交付量为31.30万辆，同比增长10.07%，环比增长21.87%。
二季度的成绩只是开始，刚刚度过了35岁生日的长城汽车正站在新起点上。跑出国内、国外双轨加速度：国内不卷短期规模，深耕技术与品类；海外“生态出海”，争取利润新增量。
技术实力重构定价权，高端车型扛大旗
“有质量的市占率”一直以来都是长城汽车的核心信条。“宁可市占率少一点，也不去追求没有意义的销量。”长城汽车董事长魏建军的表态清晰地阐明了这一原则。这一点，在二季度的销售结构中得到了更充分的印证。
通常来讲，高端车型，是车企撬动品牌溢价能力和实现技术话语权的高地，更是用户心智的终极竞技场。
在长城汽车的五大品牌中，高价位车型正成为拉动长城品牌增长的新动力。
定位中高端品牌、售价29.98万元以上的魏牌则展现出增长潜力。6月，魏牌销量超过1万辆，同比增长了246.95%。今年二季度魏牌在高山带动下环比增长58.9%，同比大幅增长106.4%；定位越野赛道，售价20万元以上的坦克也在今年二季度实现了环比增长46.9%的成绩。
在高端车型的拉动下，长城汽车量利齐收。从单车收入增长来看，2021年到2023年，长城汽车的单车平均收入分别为10.64万元、11.5万元和12.5万元；到了2024年，长城汽车单车收入达16.38万元，同比提升2.3万元。 今年二季度，这一售价还在提升。长城汽车的单车收入达到16.72万元，环比提升了1.13万元。
这份增长转变对于长城汽车来说也是来之不易。从魏牌创立起，长城汽车就在摸索品牌向上之路。长城汽车还曾推出沙龙品牌，但未达预期。坦克品牌的成功是长城汽车高端化的转折点。2020年坦克品牌独立后，凭借坦克300等车型开辟了硬派越野蓝海市场。目前，坦克SUV全球累计销量已突破70万辆。“真正的高端化，不是堆砌配置，而是让用户感受到被尊重的温度。”日前，魏建军曾公开表示。
今年以来，长城汽车的高端化渐显成效。除了去年上市的全新蓝山赋能外，今年5月，定位中大型MPV的魏牌全新高山家族也正式迎来上市，共推出2款车型，售价区间为30.98万-35.98万元，该车全系标配Coffee Pilot Ultra高阶智驾和Coffee OS 3.2超级座舱。开启预售的24小时，高山的订单量突破7848辆。今年6月，在高山带动下，魏牌环比增长58.9%，同比大幅增长106.4%。
长城汽车的冲高之战还在继续。今年开年，长城汽车还组建了“超豪华BG”，由魏建军亲自挂帅。
对长城汽车来说，支撑高端化势能的不是营销故事，而是技术实力迭代下产品力的提升。
以混动技术为例，长城汽车也是汲取了柠檬混动 DHT 平台的经验，才形成了目前主流的 Hi4 技术架构，并在此架构上分化出适用于强越野场景的 Hi4-T、适用于泛越野场景的 Hi4-Z以及用于重卡的 Hi4-G 技术，由此构成了支撑长城汽车开拓新能源市场的核心竞争力。
在2024年，长城汽车已经建立了端到端智驾大模型SEE和新一代AI数据智能体系，旗下Coffee Pilot Ultra智驾系统实现全场景NOA功能。今年，市场还在期待长城汽车首款超豪华车型，有消息称，新车将搭载长城汽车自主研发的4.0T V8双涡轮增压发动机与电动机组成的混合动力系统。
在系统层面，今年长城汽车还将依托森林生态体系持续夯实混动架构、智能算法、数据、算力等领域的技术优势，即Hi4 体系、端到端智驾大模型 SEE、AI 数据智能体系和九州超算中心，以巩固公司在汽车行业的竞争优势。
魏牌起势、欧拉换帅：长城汽车新能源决心告别“慢半拍”
新能源转型的加速是二季度业绩增长的另一大关键引擎。当全行业的新能源渗透率已经跨越50%的结构性拐点，长城汽车正蓄势追赶。
长城汽车二季度新能源渗透率有所提升，新能源车型销售9.79万辆，同比增长33.7%，环比增长56.4%，新能源渗透率达31.3%，同比增长5.5个百分点。根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年，新能源新车销量占汽车总销量比重达44.3%。
目前为长城新能源贡献销量的主力的还是魏牌，主力车型包括魏牌蓝山、高山。对长城汽车来说，魏牌一直是承担长城汽车转型重任的主力品牌。
全力以赴向新能源转型，长城汽车的态度已经非常明确。对魏牌来说，尊重用户需求就是长城汽车深耕新能源市场的核心，正如魏建军所说：“为用户而改变，是我们魏牌的价值观底线。”
为此，在此前“全动力智能超级平台”的发布会上，魏牌还推出兼容纯电、混动、氢能等5大动力的技术平台，解决用户续航焦虑与场景分化问题。搭载行业首发的整车智能体和行业领先的VLA大模型，同时，该平台还搭载超级混联系统，双4秒级2.0T为中大型车提供强悍的性能，解决部分新能源车在馈电时性能缩水的痛点。
如果说魏牌通过多动力技术矩阵拓宽了新能源战场，那么欧拉则肩负着长城汽车深耕纯电赛道的战略使命。作为集团旗下唯一纯电品牌，欧拉聚焦都市出行场景，成为长城新能源版图中不可或缺的纯电拼图。
首先是管理层的决心。2025年6月20日，长城汽车正式任命吕文斌为欧拉品牌总经理，全面负责品牌运营。吕文斌是长城体系内成长的技术专家，拥有超过20年的研发与管理经验，主导过哈弗品牌技术升级与多款热销车型开发。此次任命旨在终结欧拉“7年换7帅”的管理调整，通过技术背景高管推动产品革新与资源整合。
不仅如此，欧拉还在时隔两年多后重新发布新车。在市场看来，长城汽车追赶纯电的决心已经十分明显。
不仅如此，纯电还是长城汽车坚决押注的赛道。在喊出“打死不做增程的口号”后，要提升新能源渗透率，长城汽车将目光瞄准了城市纯电小车。
今年，欧拉明确不再以“更爱女人”为单一标签，转向“优雅、复古、时尚”的多元定位，吸引家庭用户及男性群体。与此同时，吕文斌此前还在2025款欧拉好猫发布会上称，今年下半年欧拉还将有两款新车面世。这也意味着，在交出了历史最好的二季度财报后，长城汽车的新能源已经度过深蹲期，将蓄力起跳。今年6月，欧拉品牌销量3282辆，上半年共销售新车约1.4万辆。
系列动作清晰表明，长城汽车正为其新能源业务按下“加速键”，力图在激烈的市场竞争中夺回主动权。
高质量出海，贡献营收新增量
为二季度贡献营收利润的还有海外市场。今年上半年，在全球贸易诸多不利因素影响下，长城汽车海外销量仍逼近20万辆，同比仅微降1.9%。突出的是，2025年第二季度，长城汽车在海外市场实现新车销售10.68万辆，非俄市场增长50%以上，非俄市场持续加速。
取得这样的成绩并不容易，行业面上同比增长，但包括长城汽车在内的自主品牌出海面临更复杂的国际贸易环境。根据中汽协披露的数据，今年上半年乘用车出口258.1万辆，同比增长10.3%。中国汽车出海面临全球贸易壁垒升级、部分市场需求放缓、竞争加剧等多种问题。
在此背景下，长城汽车非俄市场的突破具有战略深意：不仅显著分散了单一市场波动风险，更全面提升了全球业务韧性。
但回过头来看，其实从去年开始，海外销量的扩张对营收的拉升明显。当时长城汽车在财报中称，2024年营收的增长主要得益于海外市场的销量增长的收入贡献。在海外市场，长城汽车实现营收802.59亿元，占总营收的近四成，同比增长51.11%。
长城汽车有一套自己的打法，即“生态出海”，强调的是全产业链本土化，其核心在于构建研发、生产、供应链、销售、服务的全产业链本土化闭环。这套体系不仅为自身穿越贸易壁垒提供支撑，更为中国品牌出海探索出可复用的路径。
早期，长城汽车主要通过授权海外总代理的方式出口产品，2019年后开始加速本土化运营，在泰国、巴西等地建立全工艺生产基地，在越南、马来西亚等地建立KD组装工厂。这种“生态出海”战略帮助长城汽车规避贸易壁垒，降低成本。
截至2025年6月底，长城汽车推动研、产、供、销、服全面出海，已经形成全动力、全品类、全档次布局，在泰国、巴西等地设有3家整车工厂，在澳大利亚、欧亚、厄瓜多尔、巴西、墨西哥等地拥有多家KD工厂，本地化率提升至50%以上。
目前，长城汽车在海外拥有超过1400家销售渠道，海外总销量已突破200万辆。这是长城汽车海外布局的重要里程碑。
2020年，魏建军曾掷地有声发问“长城还有机会吗？”机会不在别处，正蕴藏于这场战略跃迁之中。
民生证券在研报中称，伴随本地化产能释放，长城汽车海外体系优势将进一步凸显，出海战略加速跃升。对于长城汽车来说，行至半山不止步，更好的机会仍在路上：当长城汽车在“生态出海”模式下小步快跑，全球市场的深水区，恰是长城汽车的新主场。
