受芯片短缺影响，5月国内车企狭义乘用车(下简称“乘用车”)批发和零售销量的排名波动远超以往。

　　据全国乘联会披露的5月车企乘用车批发销量排名，南北大众仍然排名前两位，吉利汽车、上汽通用两家车企排名分别上升1位，位列第3和第6名；长安汽车从上月的第3名下滑至第4名；东风本田4月批发量在所有车企中排列第6位，但本月已经滑落至前十之外。

　　从批发量上看，合资车企受芯片短缺影响较自主品牌更为明显，比如一汽-大众虽然仍位居车企批发销量榜单的第一名，但其5月批发量仅为16.7万辆，虽然较4月环比有所增长，但同比下降了9.7%。另外，上汽大众、东风日产、上汽通用、一汽丰田和等几家合资车企，批发量同比分别下降了16%、20.6%、41%和6.7%，但自主品牌中，仅有吉利汽车一家批发销量低于去年，为9.6万辆，同比下降11.6%。

　　记者也从终端市场了解到，多个品牌的终端供给出现紧张的情况。上海一家别克品牌4S店销售经理告诉记者，“君威已经连续3周没有发车过来了。我们每个月的订单200多台，但是厂家只能发100多台车过来，库存也不是太多，照这个样子，两个月后我们就没车可卖了。”君威之外，该经销商人士还表示，自4月份起厂家减少了发车数量，包括GL8、昂科威等，如果厂家不增加发车量，两个月后该店可能都会无车可卖。

　　德系车企中，一汽大众速腾、宝来、迈腾最近都极度缺车，同为大众系的上汽大众主要是朗逸受芯片短缺的影响较大，提车周期从1~2周拉长到4~5周。另一家美系车企长安福特缺货也较为严重，多家长安福特经销商告诉记者，旗下福克斯、新蒙迪欧等车型缺货，目前店里的库存低于每个月客户订单数，其中最为极端的一家店库存仅为“个位数”。

　　日系汽车品牌中，本田是重灾区。今年初，广汽本田旗下凌派和飞度因芯片短缺减产。记者获悉，因为芯片短缺，本田在华两家合资公司已经于6月1日起提前放高温假，一直到6月9日。自主品牌中，吉利汽车的高端车型也受到缺芯的影响，长城欧拉好猫从去年年底开始缺货，提车要等三个月，WEY品牌坦克300车型提车要等四个月。

　　所以，最终体现在零售销量上，过去相对固化的车企排名被打破，5月份车企零售排名变动也极为明显。上汽通用5月以12.2万辆的销量超过上汽大众，排名第二位。吉利汽车再度超越长安汽车，在榜单上排名第5位，仅次于东风日产，而长城汽车零售销量自4月份跌出前10后，5月份仍然未能进入前10之列。得益于供应链管理能力，丰田在华两家企业受芯片短缺影响相对较小，因此可以看到的是，一汽丰田和广汽丰田自今年3月开始，零售销量排名逐渐提升，5月份两家企业的零售销量在车企中排名分别位列第8和第9位，达到7.4万和7.2万辆，而东风本田的终端零售量5月仅为6.6万辆，勉强在第10位站稳脚跟，广汽本田则被挤出了前十之列。

　　缺芯也让经销商库存压力大大缓解。据全国乘联会的数据，5月末厂商库存减少3万辆，渠道库存减少12万辆；2021年1~5月厂商库存减少21万辆，相较历年1~5月库存减少幅度偏大，形成连续4年强力去库存的特征。

　　不过，对于经销商来说，经营压力仍然存在。一位经销商人士告诉记者，“虽然4月份的车展有助于提振车市，但是车展效应转换为实际汽车消费需求需要一定的过程。从5月份的表现来看，促进销量的作用不太明显。”这主要因为，五一小长假，旅游和出行比较集中，影响了线下的集客量，包括成交量。加上受疫情因素和极端天气影响，尽管市场需求销量有所回升，但是也不足以对经销商改善经营状况提供一个很好的支撑。此外，芯片短缺的问题会使车辆交付的时间延长，这也会造成客户的流失，对经销商整体的经营造成不利的影响。

　　全国乘联会秘书长崔东树认为，虽然乘用车市场进入半年收官期，但受到海外疫情持续严峻的影响，芯片短缺仍未明显缓解，车企努力冲刺销量的难度较大，供应链安全和韧性或成为今年三季度汽车厂商优先级排位更高的关注主题。