今年以来，中国汽车出口市场持续走强。海关总署6月7日公布数据显示，今年前5个月，我国进出口总值14.76万亿元人民币，同比增长28.2%，其中，汽车(包括底盘)出口756.7亿元，增长95.80%。

　　从过去的眼光来看，相比于已经发展上百年的欧美日品牌，或者相比于电信产品，中国汽车的自主品牌一直不算强势。即使出口，也面临低端市场、低档车、低价格、低利润、低质量五低格局。如果在国内都不是一款家喻户晓性价比高的国民车，凭什么能在别国获得更多的欢迎。

　　如今，现在这个情形已经在悄然改变，尤其是面对欧洲的出口，已经显示出自主品牌的某种力量在上扬。如今汽车出口的大头，主要是上汽乘用车、长城、吉利、奇瑞等企业。近年来，随着车企在海外布局的业务的落实，产能得到了释放，更精准地落地，成本更低。自主品牌资金变得充足，是不会甘心只能位居三线之外的。

　　随着国产自主品牌影响力的提升，海外市场也悄然成为各个车企的主要战场。吉利汽车5月海外出口10384辆，增长超过两倍。长城5月份海外销售10079辆，同比劲增557.5%。今年5月奇瑞集团海外出口量达到19444辆，增长256.5%。去年9月，领克“欧洲计划”开启，随后在荷兰阿姆斯特丹与瑞典哥德堡开设两家线下体验店，今年实现了整车出口欧洲常态化。今年5月比亚迪宣布年内累计向挪威发运1500辆唐EV，这是比亚迪在海外市场迈出的里程碑式步伐。本月，首批100辆唐EV已在上海港正式发运挪威。

　　汽车出口增长旺盛，这是中国制造保持强势，且被海外部分市场认可的一个标志。因为从海外市场来看，受到疫情影响，车辆生产是受到压制的；相应的，出于家庭安全需要购买汽车的比例在提升，这就会带来供求之间的差距拉大。中国的自主品牌车企的体量和产量相比外资品牌要小，对于芯片的需求量反而能得到满足。由此就能更快满足海外的需求。

　　相比之下，一些国际汽车巨头和国内汽车企业的合资基地，专门做出口汽车，这种传统情形基本上还是属于加工贸易的层面。国内除了收到一些税费和加工费，利润依然被跨国企业把持。这种情形对于中国企业正在理解欧美市场、适应欧美需求，并不会带来认知和技术进步。尤其是国外严格的排放和安全标准，也只有亲自做自主品牌的才能明白这个差距并找到努力的方向。

　　当前，自主品牌出口走强不等于认同增强。对此，出国旅游、留学和工作的中国人都会有感性认知。自主品牌相比于外国品牌，依然存在核心技术竞争力弱、对碳排放标准适应能力弱、配套售后服务体系滞后、对法规认知不全面等问题。如果在国内拼足力做出的车都只能买给中等阶层，那么如何适应要求更高的海外市场？那出去也只能去抢夺中低端市场了。

　　既然我们的品牌整体而言还是处于增加存在感，保持探索力的初级阶段。它们依然不是欧洲人无法忽视的品牌存在，那么我们的崛起之路还有很长，不能仅仅看到销量而自我满足。