有迹象显示，随着美国和伊朗达成为期两周的停火，目前困守于海湾地区的船东们正争相解读美伊停火协议的细则，该协议有望暂时疏通霍尔木兹海峡，为大量滞留在波斯湾的船舶开辟出路。

　　自2月底美伊战争后，伊朗加强了对霍尔木兹海峡的管控，导致这条全球至关重要的水道实际上处于封锁状态，并引发了前所未有的能源供应危机。由于无法保证数千名船员及其货物的安全，大量船只只能在海峡两侧徘徊，海峡通行量锐减至寥寥无几。

　　最新的曙光出现了北京时间周三清晨——也就是美国总统特朗普对伊朗设定的最后“通牒”期限到期前几个小时，美伊双方同意以重新开放海峡为交换条件达成临时停火。

　　但关键细节目前仍不确定：伊朗表示已同意在与其武装部队协调并在“技术限制”范围内提供为期两周的安全通行，而特朗普则宣布将是“完整、立即且安全的开放”。

　　此外，双方是否就过境费达成一致，以及停火何时生效等诸多敏感的问题，目前也并无清晰答案。

　　然而，对于不少船东来说，上述初步消息已足以激起谨慎的乐观情绪。日本船东协会等主要行业组织表示，将核查美伊协议的细节，随后向会员传达信息。

　　美国战略与国际研究中心中东项目高级顾问Mona Yacoubian表示，伊朗武装部队协调放行霍尔木兹海峡的船只，这一可能性可被视为对伊朗政权的“巨大让步”。

　　船东期待更多明确性

　　当然，不少人也警告称，船舶航行仍需更明确的指引，即便在最佳情况下，航运流量也需时日才能真正恢复。

　　在和平时期，每天约有135艘船只通过霍尔木兹海峡，而过去一个多月这一数字已大幅缩减。

　　西澳大利亚大学国防与安全研究所兼职教授Jennifer Parker表示：“全球航运流量不可能在24小时内就恢复正常。油轮船东、保险公司和船员需要确信风险确实降低了——而不仅仅是暂时停火。”

　　根据Kpler的数据，在困于海峡内的船队中，运输能源的船只占了很大一部分——这些船只中有逾400艘油轮装载着原油和清洁燃料等，此外还有34艘液化石油气运输船和19艘液化天然气船。其余则有大量干散货船(如装载农产品或金属产品)或集装箱船。

　　保险经纪公司Willis Towers Watson亚洲海事主管Lewis Hart表示，停火计划是必要的一步，但仅是第一步。

　　“即使在两周的停火窗口期内，我们也预计通航活动将以有节制的方式恢复，而非一蹴而就，”他指出。

　　千余艘船只成群等待通航

　　交易员和船东现在将密切关注哪些船只开始尝试通过海峡——尤其是那些通常不受伊朗保护的船只——以及它们的进展如何。

　　截至周三上午，1000多艘船只在迪拜和豪尔费坎附近(霍尔木兹海峡两侧)聚集等待。

　　前美国情报顾问Michael Pregent表示，“看到市场如此反应是好事，但这只是试探性停火的第一天。我们很可能看到伊朗政权如何决定谁可以通过、收取多少费用，以及谁被拒绝通行。”

　　船舶追踪数据显示，自美伊声明今早发布以来，首批尝试驶离波斯湾的两艘船只似乎正成对驶向伊朗的拉腊克岛和格什姆岛。其中一艘是“Tour 2”号——这是一艘受美国制裁、挂伊朗旗帜的苏伊士型油轮，在这艘油轮旁边航行的是一艘希腊所有的散货船“NJ Earth”号。

　　液化天然气(LNG)船的通行也将受到极其密切的关注，因为自战争开始以来，还没有一艘满载的LNG运输船成功通过海峡，且最近一次过境尝试以最后一刻的掉头放弃告终。去年，全球约20%的液化天然气运输量需经过霍尔木兹。

　　根据国际海事组织3月底的统计，约有20000名海员被困在霍尔木兹海峡附近的船只以及其他公用和辅助船舶上。该联合国机构警告称，这些船员一直面临着物资匮乏、疲劳和心理压力。