专家预计车市二季度仍将缓慢回暖。

　　4月9日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）发布的数据显示，3月全国乘用车市场零售164.8万辆，同比下降15%，环比增长59.4%。

　　今年第一季度，乘用车累计零售销量为422.6万辆，同比下降17.4%。乘联分会指出，2026年一季度总体乘用车国内外市场表现稍好于预期。

　　其中，3月新能源乘用车市场零售84.8万辆，同比下降14.4%，环比增长82.6%；第一季度新能源乘用车市场零售190.8万辆，同比下降21.1%。

　　新能源车渗透率仍在上升。3月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率为51.5%，较去年同期增长0.3个百分点，环比增加7个百分点。

　　乘联分会秘书长崔东树认为，今年一季度乘用车行业呈现出鲜明的“零售下行，出口暴增”特征。

　　“3月份，新能源车和燃油车均创下了历年以来的新高。”他强调。

　　根据乘联数据，3月乘用车出口（含整车与CKD）69.5万辆，同比增长74.3%，环比增长25.2%。3月新能源车占出口总量的50.2%，较同期增加14个百分点。3月自主品牌出口达到60.6万辆，同比增长76%；合资与豪华品牌出口8.8万辆，同比增长65%。

　　就中国自主品牌来看，3月自主燃油乘用车出口30.7万辆，同比增长42%，自主新能源出口30万辆，同比增长133%，新能源占自主出口的49.4%。乘联分会分析指出，尤其是新能源出口在欧洲、东南亚等地的高增长，标志着中国新能源汽车品牌在国际市场上的影响力不断扩大，为未来出口增长奠定了坚实基础。

　　崔东树表示，由于近期国际油价不断上涨，促进了中国品牌的插混产品受欢迎程度大增。数据显示，今年3月份，插混车型占新能源出口量的44%，远高于去年同期的35%。

　　崔东树强调，目前行业呈现出突出的“利润集中在上游”的特点，相反，汽车厂家则正面临着十分艰难的情况。

　　数据显示，2026年1-2月汽车行业收入14824亿元，同比下降0.9%；成本13147亿元，增长0.2%；利润435亿元，同比下降30%；汽车行业利润率仅为2.9%，相对于下游工业企业利润率5.8%的平均水平，汽车行业仍偏低。

　　相比之下，随着国家反内卷工作持续推进，有色金属矿业利润率39.4%，石油开采行业为30.2%。

　　成本压力也影响了市场活力。

　　“随着美国AI革命带来内存、芯片、有色金属等的价格飙升、近期中东危机僵持延续致国际油价飙升等，造成车规级的零部件制造成本和终端用户用车成本上升，抑制了消费潜力释放。”乘联分会分析称。

　　展望4月份，乘联分会预计车市产销将延续前期状态缓慢回升。2026年是新能源车支持政策逐步退坡的启动期，一季度增长压力已经体现。国内新能源车保有量仅有10%，绝大部分消费者的用车成本上升，挤压可支配消费支出，不利于增换购车等可选消费支出，新购消费近年销量贡献比例处于相对低位，带来国内车市销量的压力加大。

　　同时乘联分会也表示，在国家促消费和多省市对应的促消费政策共同推动下，车展线下活动将全面活跃市场气氛并将加速聚拢人气。

　　针对第二季度的车市走势展望，崔东树回应说，今年第一季度延续了去年第四季度的消费较低走势，这并非短期波动。行业需要有效挖掘消费潜力，实现稳健、可持续的消费拉动，防范政策波动对消费者的影响。第二季度也将是逐步缓慢改善的过程，仍可能出现零售负增长状态；今年下半年有望实现整体企稳、恢复正增长的态势。