从“市场换技术”转向“技术换市场”，中国车企开启“反向合资”模式。

　　作者：邱德坤

　　“既然无处躲雨，那我们就淋雨而上。”3月31日晚间，FREELANDER神行者全球CEO文飞的这句话，成为中国车企掀起“反向合资”大潮的最新注脚。

图为：FREELANDER神行者全球CEO文飞

　　作为奇瑞与捷豹路虎合资的新品牌，FREELANDER神行者首秀被上海的一场春雨笼罩。这场“淋雨而上”的发布会，恰似一场跨时代的告别与新生。

　　中国车企历经多年迎难而上，开始在汽车市场掀起“反向合资”的浪潮。

　　此前，中国车企在燃油车时代开启合资模式，试图用广阔的中国汽车市场换取外资车企先进的造车技术，即所谓的“市场换技术”模式。

　　如今，在新能源时代，中国车企开始实施“技术换市场”模式，通过向外资车企输出技术、平台或联合开发，开拓中国乃至全球市场。

　　这场模式转换揭示了，中国汽车产业在全球产业链地位发生的根本性转变。文飞在现场表示：“用中国智慧，回应时代情绪。”

新能源时代频现“反向合资”

　　3月31日，最后一辆路虎揽胜极光在奇瑞捷豹路虎智造基地下线，标志着奇瑞捷豹路虎在中国市场的燃油车时代收官。

　　取而代之的是FREELANDER神行者，该车型接下来将在奇瑞捷豹路虎智造基地生产，成为中国车企在新能源汽车时代开启豪华市场的新案例。

图为：奇瑞捷豹路虎智造基地

　　FREELANDER神行者没有效仿“外方主导、中方配合”的传统合资模式，而是采用“中方主导、外方配合”的新合资模式。

　　具体来看，奇瑞负责FREELANDER神行者的整车产品定义、新能源与智能化技术开发、供应链整合，以及品牌运营、市场营销、渠道建设、用户运营等核心环节。

　　捷豹路虎则输出豪华品牌基因、经典设计美学与全地形技术底蕴，由英国盖顿全球设计中心与上海团队联合完成品牌设计，确保品牌的豪华调性不褪色。

　　这种“反向合资”模式的出现，顺应了中国汽车产业智能化、电动化的变革趋势，也凸显了传统合资品牌的无奈。

　　面对中国汽车市场的大变革，传统合资品牌电动化转型缓慢、智能化难以满足中国用户需求，与中国本土汽车品牌形成明显差距。

　　据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据，2月，主流合资品牌的新能源汽车渗透率为4.5%，而自主品牌的新能源汽车市场渗透率超60%。

　　同时，传统合资品牌出现机制僵化问题。文飞表示：“传统合资企业最大的弊端，就是中外股东双方的博弈，大量精力消耗在‘掰手腕’的内耗上。”

　　外资车企开始频繁主动选择“反向合资”模式，例如大众入股小鹏汽车，并基于后者的平台开发车型；Stellantis集团入股零跑汽车，并联合成立零跑国际开拓全球市场等。

　　以小鹏汽车为例，当前大众是小鹏汽车图灵AI芯片、第二代VLA对外合作的首发客户。

　　小鹏汽车董事长何小鹏表示：“与顶级车企的深度合作和高效率量产，印证了我们的技术具备易泛化、可复用、可输出的全球竞争力。”

借“反向合资”冲击高端市场

　　“奇瑞和捷豹路虎携手共创新的合作模式，彰显了我们发展的雄心。”奇瑞董事长尹同跃表示。

　　以奇瑞为代表的中国自主品牌头部车企，已在总销量上远超众多外资车企，但在品牌高端化方面仍需持续努力。

　　2025年，奇瑞旗下高端品牌星途的销量超12万辆，体现了奇瑞在高端化转型上取得初步进展，但对于年销量超280万辆的奇瑞而言还远远不够。

　　中国车企从大到强，必须持续实现品牌向上发展。同样是中国自主品牌头部车企的吉利汽车，正通过旗下高端智能电动汽车品牌极氪，迎来高端化的叙事逻辑。

　　2026年第一季度，极氪各个月度的销量分别为23852辆、23867辆、29318辆，同比分别增长100%、70%、90%。

　　吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦表示，吉利汽车在豪华高端化方面的成功，有助于整个品牌矩阵的提升，对提升盈利能力也有非常大的帮助。

　　对于奇瑞而言，FREELANDER神行者是其驶向高端市场的重要抓手。

　　2024年6月，奇瑞与捷豹路虎宣布开启价值创造新模式，决定“复活”FREELANDER神行者，将其从一款车型升级为一个独立的全球豪华新能源品牌。

　　归属于捷豹路虎的FREELANDER神行者，曾是路虎品牌旗下车型。在1997年至2015年，该车型在市场上大获成功，但2016年由发现运动版替代。

　　收购或借用已有的高端品牌，一直是中国企业快速进军高端市场的重要方式。

　　一位负责品牌业务人士称，打造一个高端品牌需要长期积淀，但企业通过收购方式可以借助其原有知名度，快速进军高端市场。

　　如今，FREELANDER神行者通过“反向合资”的方式回归。文飞表示：“这只是个开始，是‘万里长征’的第一步。”

　　这意味着，中国车企要进军高端市场，既要“买得好”，也要“管得好”。

　　文飞表示，品牌从“0到1”是一个系统性工程，除了产品，用户服务、社群、生态等事项也都要齐头并进。当这些都达成的时候，FREELANDER神行者才算完成了第一阶段的目标。

图为：FREELANDER神行者首家全球品牌体验中心落户苏州中心

借“反向合资”掀出海浪潮

　　多家中国车企在推行“反向合资”模式时，均提及全球市场。

　　奇瑞汽车执行副总裁戚士龙表示，奇瑞与捷豹路虎联合推出的FREELANDER神行者，本质上是奇瑞电动化、智能化技术实现全球“反向合资”的模式。

　　不同于其他车企，奇瑞是中国车企出口“一哥”，2025年全年的出口销量达134.4万辆，连续23年居中国乘用车出口首位。

　　戚士龙表示，奇瑞希望通过这类全新的合作模式，把多年积累的技术与业务优势，转化为全球化产业联盟竞争力，进一步提升技术变现与全球布局的能力。

　　近年来，中国车企将“出海”作为重要的增量市场，并且定下了颇有挑战性的销量目标。

　　以吉利汽车为例，其2026年出口销量目标为64万辆，同比增长50%。2026年第一季度，吉利汽车的出口销量达20.31万辆。

　　吉利汽车能在出口销量上全面提速，有赖于系统化布局全球业务，包括先后收购沃尔沃汽车，与梅赛德斯·奔驰合作，与雷诺合作韩国工厂、巴西本地化制造等。

图为：吉利与雷诺集团的战略合作启动仪式

　　在造车新势力层面，零跑汽车2026年全年的出口销量目标是10万至15万辆，其2025年全年的出口销量仅为6.71万辆。

　　面对颇有挑战性的海外销量目标，零跑汽车选择“借船出海”。零跑汽车副总裁雷鸣表示：“零跑汽车与Stellantis集团的‘反向合资’，让‘出海’路径变得更立体。”

　　2023年，全球第四大车企Stellantis集团入股零跑汽车，并且成立合资公司零跑国际，Stellantis集团负责国际市场推广，零跑汽车掌舵技术与产品。

　　“这不是简单的资本交易，而是一次全球资源的整合。”雷鸣表示，Stellantis集团覆盖130多个国家和地区的渠道体系，有助于零跑汽车快速切入全球市场。

　　对于加速“出海”的中国车企而言，这种非传统外资主导，而是中国企业输出技术、共享品牌的“反向合资”合作模式，正在提供新的“出海”样本。