截至5月6日，国内16家车企2026年4月销量相继出炉。新能源渗透率加速攀升、子品牌多线突围、出口占比大幅提升，成为贯穿整个4月销量结构的三条主线。

　　在乘联会公布4月乘用车市场零售量同比下滑的行业背景下，头部自主车企展现出了强劲的规模韧性。上汽集团4月以32.88万辆的总销量蝉联国内车企月销冠军，比亚迪以32.11万辆位居第二，奇瑞集团和吉利汽车分别以25.14万辆和23.52万辆紧随其后。

　　值得一提的是，比亚迪、奇瑞集团和吉利汽车这三大自主车企，4月合计销量超过了80万辆。

　　新能源汽车销量成为增长核心引擎。比亚迪4月新能源汽车销量为32.11万辆，纯电与插混比例接近1:1；奇瑞集团新能源汽车销量超10万辆，同比增长63.8%，在4月总销量中占比39.89%；吉利汽车新能源销量13.55万辆，同比增长8%，环比增长6.5%，新能源销量占比约58%。

　　出口正成为决定各车企销量排名的关键指标。中汽协数据显示，2026年前3个月，我国汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%。其中，新能源汽车出口95.4万辆，同比增长1.2倍。进入4月，汽车出口的强劲增长势头进一步提速。

　　具体到车企层面，头部自主品牌出口势能持续释放：奇瑞集团4月单月出口量约17.76万辆，再次刷新中国汽车单月出口纪录。比亚迪4月乘用车及皮卡海外销售13.45万辆，同比增长70.9%，今年1—4月累计销售超45.4万辆。吉利汽车海外出口销量则连续4个月同比翻倍增长，4月出口约8.32万辆，同比增幅高达245%。

　　仅这三大自主品牌，4月合计出口就已超过39万辆。从结构上看，出口占各车企总销量的比重正大幅跃升：比亚迪、奇瑞集团、吉利汽车出口销量在其当月总销量中的占比分别为41.9%、70.6%和35.4%。受中东局势扰动、国际油价走高影响，多国加速“弃油转电”进程，这为中国汽车迎来了一轮难得的出口窗口期。

　　视线转至新势力车企，与今年前3个月相比，4月新势力车企销量榜最直观的变化在于：榜首与身后梯队的销量差距被进一步拉大，中段阵营的竞争则愈加白热化。

　　在零跑A10、零跑D19等新车型集中放量的推动下，零跑汽车4月以超7.1万辆的销量刷新品牌单月纪录，暂居新势力榜首。

　　赛力斯、理想、深蓝汽车、极氪、小鹏、小米汽车月销量集中在3万至3.6万辆区间，构成“多强”阵营；蔚来以2.9万辆紧随其后，距离3万辆门槛仅一步之遥。新势力头部阵营形成清晰的“一超多强”格局。