上汽集团2026年4月产销快报显示，上汽大众4月销量4万辆，同比下滑51.53%，创下近年来单月最大跌幅；1—4月累计销量22.99万辆，同比下降25.99%，跌幅远超集团整体12.66%的下滑幅度。

　　作为销量支柱的朗逸、帕萨特同步走低。据统计，3月朗逸家族销量约1.6万辆，同比下滑超33%；帕萨特家族约1.4万辆，同比下滑近34%。乘联会数据显示，2025年国内燃油车市场份额已跌至43%，全年销量同比减少108万辆，上汽大众高度依赖燃油车的结构正承受直接冲击。

　　2025年上汽大众ID.系列全年销量约14.3万辆，仅占上汽大众总销量的13.5%，而国内新能源车渗透率已超45%。更严峻的是，2025年大众ID系列在华总销量跌破8万辆，在中国新能源市场已处于边缘化位置。ID.3是唯一创造过亮点的车型，巅峰期月销破万，但后续受困于价格战冲击，ID.4 X、ID.6 X及ID.7 VIZZION均表现平平。

　　2026北京车展期间，上汽大众旗舰增程SUV ID.ERA 9X正式上市，限时权益价29.98万至34.98万元，搭载EA211增程器，综合续航突破1600公里，首发搭载Momenta R7智能辅助驾驶系统。据悉，该车预售以来订单过万、锁单超3000台，但其4月下旬才上市，尚未贡献有效销量。

　　目前上汽大众在华销量与自主品牌的差距仍在扩大。今年4月份，比亚迪销量超32万辆，吉利新能源达13.5万辆，零跑单月突破7万辆。面对2026年一季度合资品牌市场份额进一步萎缩的现实，上汽大众的转型窗口期还在收窄。