4月，国内乘用车市场出现波动，各车企表现分化，走出了不一样的曲线。

　　据乘联分会最新数据，4月1日至4月26日，全国乘用车零售销量约100.4万辆，同比下滑24%，环比下降19%；今年前4个月，全国乘用车累计零售销量约522.6万辆，同比下滑19%。

　　在此背景下，车市结构加速重构，4月新能源车渗透率预计达到60.6%，首次突破60%。传统车企内部格局进一步洗牌，自主品牌依靠海外出口、新能源转型与高端产品矩阵稳住基本盘，头部企业走势分化；合资品牌则普遍出现销量下滑，市场份额持续被挤压。

　　自主品牌分化明显，出口成核心增长引擎

　　4月，自主品牌头部车企销量呈现出不同走势，实现同比增长的企业较少且涨幅不高，仅奇瑞一家销量同比增长超25%。

　　具体来看，上汽集团4月销量约32.88万辆，连续4个月蝉联中国车企销量冠军，今年前4个月累计销量约130.16万辆。

　　出口销量与新能源车双线高增长成为上汽集团的核心亮点。当月，上汽集团海外销量为13.43万辆，同比增长54.96%，创单月新高；新能源车销量约14.25万辆，同比增长11.23%，在整体销量中的占比超43%。

　　不过，上汽集团各子品牌表现分化明显。其中，上汽乘用车（荣威/MG）销量约10.37万辆，同比增长52.68%；智己汽车单月销量同比增长超200%；上汽大众与上汽通用五菱4月销量则出现同比下滑。

　　紧随上汽集团之后的比亚迪，4月销量约32.11万辆，环比增长7%。当月，比亚迪海外销量达到13.45万辆，同比增长70.9%，成为其销量的重要支撑；今年前4个月，比亚迪累计销量达到102.16万辆，海外出口销量占比超44%。

　　奇瑞集团4月则实现销量25.14万辆，同比增长超25%，出口表现最为亮眼，达到17.76万辆，同比增长102.4%，成为当月出口量最高的车企。今年前4个月，奇瑞集团累计出口量已超2025年全年水平。

　　4月，吉利汽车销量约23.52万辆，与去年同期基本持平，新能源车销量（含吉利、领克、极氪）13.56万辆，同比增长约8.0%，在整体销量中的占比为57.7%。其中，极氪品牌4月销量突破3万辆。

　　出口层面，吉利汽车4月海外出口销量约8.32万辆，同比增长245%。其中，新能源产品海外销量约4.89万辆，占比过半，达到58.8%。

　　长安汽车方面，其4月交付20.95万辆汽车，同比增长1.7%，海外交付量约7.27万辆，同比增长69.9%。分品牌来看，深蓝、启源4月分别交付3.32万辆和3.21万辆新车；阿维塔交付量为5279辆。

　　此外，长城汽车4月销量约10.63万辆，同比增长6.25%，其海外市场销量增速达到56.93%。

　　二季度车市有望企稳，车企竞争聚焦三大核心维度

　　在自主品牌强势争夺份额与新能源转型阵痛的双重压力之下，合资车企4月销量普遍下滑，仅少数品牌通过本土化新能源布局稳住了基本盘。

　　其中，大众汽车集团仍为合资阵营“龙头”，“南北大众”4月合计销量超23万辆。其中，上汽大众全口径批发销量约12万辆；一汽-大众销量约11.5万辆。

　　眼下，大众汽车集团正在华加速电动化转型，4月推出首款旗舰增程SUV ID.ERA 9X，售价30.98万~35.98万元，切入高端新能源赛道。根据规划，2026年，大众汽车集团在华将推出超20款新能源车型。

　　广汽丰田4月销量约5.41万辆，同比下滑9.8%，其旗下铂智品牌销量约1.47万辆，同比增长125%；一汽丰田4月销量约7.8万辆，同比下滑12.3%。

　　上汽通用4月销量约3.48万辆，同比下滑17.30%，旗下别克、雪佛兰品牌双双出现下滑，凯迪拉克小幅回暖，整体仍处于产品调整期。

　　上汽通用五菱4月销量约10.45万辆，同比下滑30.8%。不过，其海外出口销量首次突破3万辆，同比增长42%，是合资品牌中少数实现出口增长的企业。

　　整体来看，4月自主品牌通过出口扩张、新能源渗透和高端化布局持续扩大领先优势，合资车企受制于电动化转型缓慢、产品本土化不足等因素，市场份额出现下滑。

　　业内人士认为，随着北京车展后新品集中投放，二季度车市有望企稳，传统车企间的竞争将进一步聚焦新能源技术迭代、海外市场深耕、成本控制能力三大核心维度。

　　乘联分会秘书长崔东树认为，当前车市消费开口难打开，渠道问题已经成为当下流通领域最大的问题，需要重点关注和支持。