今年是中国和老挝建交65周年，从中国云南昆明至老挝万象，实现当日通达的中老铁路国际旅客列车也顺利运营满3年。

　　自2023年4月13日开通运营以来，中老铁路国际旅客列车累计开行3190余列，发送来自120余个国家和地区的跨境旅客超80万人次。

　　近日，记者登上“澜沧号”列车，沿着这条1035公里的跨境铁路，探寻中老之间的黄金大通道如何重塑沿线地区发展。

　　上午10时55分，“澜沧号”列车缓缓驶出昆明站，旅途开始。

　　穿越国境

　　从山高路远到往来便利

　　沿车厢漫步，中外旅行团、商旅人士，十几节车厢坐得满满当当。

　　“跨境列车特别方便，说走就走。”上海姑娘韩芝莹兴奋地向记者展示她的行程单，昆明、普洱、西双版纳，老挝的琅勃拉邦、万荣，热门城市“一网打尽”，“以前觉得出国很麻烦，现在也就是睡一觉的事儿。”

　　来自老挝乌多姆赛省的玛尼莎是一名留学生。她的家乡位于老挝北部山区，“过去到中国留学，路上得转好几趟车，在盘山公路上颠簸十几个小时。”如今，跨境列车经过她的家乡，从昆明回老家，舒适又快捷。

　　作为中老铁路国际旅客列车的老挝籍列车长，今年25岁的国茉莉3年里见证了乘客的来来往往，“刚开通时乘客不多，但现在，放假回国的留学生、到老挝的中国旅游团越来越多，车上经常能遇到熟面孔。”

　　对这一点，32岁的老挝居民苏琳达也深有体会，跨国游正从“奢侈品”变成“日用品”。“每隔一两个月，我就会坐中老铁路列车去中国的景洪和勐腊等地玩。”苏琳达说，经常能在火车上偶遇亲戚朋友。

　　据统计，3年来共有超80万人次跨境旅客搭乘这趟列车，带动沿线景区、酒店、餐饮等产业消费增长超35%。今年“五一”假期，中老铁路发送跨境旅客0.9万人次，同比增长20.9%。

　　中老铁路不仅带来了游客，更带来了发展机遇。中国企业在琅勃拉邦租用土地种植橡胶，雇用2000余名老挝人，为他们带来超过3000元人民币的人均月收入；木薯粉在铁路沿线热销，带动琅勃拉邦近5万村民种植木薯，每年人均增收8000元人民币……

　　“丝滑”通关

　　从“两地两检”到“一地两检”

　　坐火车跨境，手续繁琐吗？带着疑问，记者进行了一次实地“通关测试”。

　　自昆明出发后，途经普洱、西双版纳，下午列车就抵达中老铁路中国段的最后一站——位于云南西双版纳傣族自治州的磨憨站。

　　依山而建的磨憨站一头连接中国，另一头通过中老铁路友谊隧道直通老挝磨丁站。两站间距约12.5公里，靠隧道连接，跨境实行“两地两检”。

　　列车停稳，记者在磨憨站完成中方查验后，再次登车。仅仅约10分钟的接驳后，列车便抵达磨丁站。下车、刷证、通关，整个过程行云流水。

　　更令人期待的是，当前中老两国正合力推行“一地两检”政策，将老方入境查验与中方出境查验整合至中国磨憨站，中方入境查验与老方出境查验集中在老挝磨丁站办理。

　　“今后旅客乘坐中老铁路列车出入境时，只需在同一站点一次上下车即可完成中老两国边检、海关的四重查验。”磨憨出入境边防检查站有关负责人孟涛说。

　　互联互通

　　从“陆锁国”到“陆联国”

　　夜幕降临，列车抵达终点站——万象。

　　在万象南站营业大厅，记者偶遇了云志合通科技公司的负责人张亚峰。他手里攥着刚打印好的货物发运订箱单：“油价上涨后，走公路一箱货得两万多元，走铁路只要6000元！这省下来的可都是真金白银。”

　　张亚峰告诉记者，以前公司主要从老挝向中国运输木薯粉、铁矿石等，中老铁路开通后，货物发运量持续攀升，现在运输量已经是3年前的3倍。最近，公司还新增了运输氯化钾、中药材等业务。

　　不远处，万象南站换装场灯火通明。换装场上，集装箱整齐堆码摆放，标准轨与米轨的集装箱换装作业正高效进行。

　　作为老挝最大的铁路货运枢纽，万象南站距离老泰湄公河边境7公里，这里也成为中老泰铁路互联互通的中转枢纽站。自2022年7月1日开通至今，已累计有2.9万箱、32.6万吨货物在万象南站换装。

　　一条铁路通南北，让老挝从“陆锁国”变“陆联国”。数据显示，中老铁路跨境货物列车每日开行数量已由开通初期的2列增至最高23列，今年一季度运输跨境货物超150万吨。

　　物流增效

　　从量少价高到“榴莲自由”

　　不少中国消费者发现，今年以来榴莲价格亲民了不少。这背后，除了丰产，还有中老铁路“澜湄快线”国际冷链班列的功劳。

　　满载泰国榴莲的中老铁路“澜湄快线”国际冷链班列，只需26小时便可直达昆明，再通过公路联运，48小时内能送到上海、杭州等30多个城市，实现“前天在树上，今天就上餐桌”。

　　为了锁住新鲜，“澜湄快线”国际冷链班列保持13摄氏度的恒温，配套了智慧保鲜技术。在口岸，生鲜产品还能优先进场、优先查验、优先送检。

　　“我们与铁路共享数据，为冷链鲜活货物开辟了绿色通道，实现货物列车‘即到即查，即验即放’。”勐腊海关铁路口岸监管科科员李婕说。目前，榴莲等货物通关时间已从最初的40小时，压缩到了5小时内。

　　数据显示，2026年，“澜湄快线”国际冷链班列从日常每天2列增至旺季每天6列。截至4月26日，今年中老铁路累计运输进口榴莲5.03万吨，同比增长94.2%。今年全年，中老铁路热带水果运输预计将突破20万吨，比去年上涨约20%。

　　制图：汪哲平