“中国汽车是世界最卷的市场，卷出了成本的竞争力，但是无法卷出真正的品牌。破解这个难题必须要创新，不仅是技术的创新，还有品类的创新，把技术的创新变成一个个品类。创新的核心是诞生出全新的品类，这样大家既有利润又能建立起真正强大的品牌。”近日，里斯咨询全球CEO、中国区主席张云接受了《中国经营报》记者专访。本次专访中，张云围绕中国新能源汽车全球竞争力、产业战略升级、AI催生的品类变革、出海路径等核心议题，结合里斯定位理论与行业实践，分享了独到见解，为中国汽车品牌高质量发展提供了思路与参考。

　　中国新能源全球领跑战略升级需锚定超级技术与全球品牌

　　张云表示，中国新能源汽车已然成为21世纪的“陶瓷、丝绸、茶叶”，将像百年前的传统优势品类一样，为中国带来巨大的全球竞争力，把全世界的“黄金白银”源源不断引入中国。

　　他认为，中国新能源汽车的全球优势，根源在于中国市场的激烈竞争与国家战略支持，目前已经形成了全球领先的供应链和制造能力。“从里斯的角度来看，中国市场诞生了很多新的汽车品类，比如依托增程技术的新能源车型、纯电车型，同时借助超级技术和AI的发展，又催生了AI汽车、自动驾驶汽车等新的发展机会。”张云强调。

　　张云表示，上一个十年，中国新能源汽车的竞争优势集中在能源形式创新，但未来的竞争核心将聚焦于超级技术，尤其是AI技术。“以前在科技行业，包括汽车领域，中国大多是跟随者、模仿者，但在AI技术应用上，中国已经处于全球领先地位，而且应用规模大、系统开源，结合中国强大的供应链能力，有机会引领全球汽车产业的技术变革。”

　　他认为未来自动驾驶的普及将彻底改变汽车的属性，“人类会重回马车时代，汽车不再需要人来开，将成为超级舒适的移动空间”，这类新物种的诞生，正是中国汽车品牌实现引领的重要机会。

　　针对传统品牌、合资品牌纷纷推出新的新能源品牌，是否还有机会实现反超的问题，张云给出了辩证的回答。他认为，传统车企推出新的新能源品牌是必由之路，这源于消费者的认知规律——BBA、大众、丰田等传统车企在燃油车领域积累的百年优势，反而成为其在新能源领域的认知短板。

　　“里斯的理论一直聚焦于消费者认知与企业战略创新，BBA等品牌的强大，源于其燃油车时代的领先地位，但在消费者心智中，它们很难与新能源、智能技术画上等号。”张云表示。

　　他强调，新能源市场本质上属于新品类、新品牌，中国车企大多在新能源领域启用新品牌，这是非常正确的做法。“当然，推新品牌不代表一定能成功，关键在于是否有真正的创新。”张云表示，当前依然有创新机会，比如基于AI的自动驾驶等超级功能，仍能催生新的品类，但从时机来看，传统车企现在推出新品牌已经偏晚，面临的挑战巨大，“可能性存在，但难度极高”。

　　AI重塑品类格局出海与盈利需走差异化创新之路

　　随着AI技术的快速发展，其对汽车产业的影响成为媒体关注的焦点。谈到“未来会出现哪些基于AI的汽车新类别，哪些旧品类会被AI颠覆”时，张云结合行业趋势给出了明确判断。他认为，基于AI的最重要新品类，毫无疑问是自动驾驶汽车、无人驾驶汽车。

　　谈及被AI颠覆的旧品类，张云判断：AI将加速燃油车的淘汰，甚至包括混动、超级混动车型。“智能化技术、无人驾驶高度依赖电子系统，电动车的响应速度远快于燃油车，燃油车的架构无法匹配智驾的反应需求。”他进一步补充，里斯有一个核心判断——未来混动就是新的燃油车，既然汽车产业的终局是电动车，那么智驾时代的到来，将进一步加速燃油车、混动车型的衰落与淘汰。

　　针对“汽车产业增量不增利，利润多被电池、芯片企业占据，车企如何改变这一现状”的问题，张云用一个例子展开解读：“就像菜市场里家家都卖一样的饺子，最后赚钱的是卖饺子皮的，车企不赚钱的核心原因，就是同质化竞争和内卷。”

　　他强调，过去中国汽车产业的增长靠的是同质化内卷，企业只能靠价格竞争，自然无法盈利；想要摆脱这一困境，关键在于转向差异化创新，提供独特的价值。“中国车企现在的创新多是产品层面的微小创新，很容易被模仿，最终又回到同质化竞争的怪圈。”张云表示，真正的创新是战略层面的创新，是做与其他企业不一样的东西，把技术创新、产品创新转化为品类创新。

　　他以美国斯巴鲁为例，斯巴鲁发明了城市全时四驱技术，但起初既生产两驱车也生产四驱车，长期处于亏损状态；直到砍掉两驱车，聚焦四驱技术，定义了“四驱车”这一新品类，成为消费者购买四驱车的首选，从此实现盈利，利润率位居美国汽车企业第一。“这就是里斯一直强调的，中国汽车企业要走的路——通过技术创新、产品创新，定义新的品类，并聚焦这一品类，才能获得差异化利润。”

　　张云同时指出，越来越多的中国车企开始依靠海外市场实现盈利。“海外市场没有国内那么卷，无论是汽车行业，还是家电、奶茶等行业，海外经销商的利润都远高于国内。”他认为，这背后既有竞争烈度的差异，也有竞争思路的不同，中国车企出海，不能简单复制国内的内卷模式，而要走差异化、品牌化之路。

　　那么如何避免将国内内卷模式带到海外，如何应对出海中的法规、地缘风险？张云表示，每个企业都需要量身定制全球战略。“企业的基础、机会、基因不同，出海路径也必然不同，不能齐头并进。”

　　他以长城汽车为例：“十几年前我们给长城做战略时，建议它先从俄罗斯市场切入，在当地设厂。如今长城在俄罗斯市场已经成为中国汽车的领先品牌，这是因为俄罗斯是全球第三大SUV市场，且离中国较近，契合长城的SUV品类优势。”

　　张云强调，中国车企出海的核心目标是建立全球品牌。“当消费者想买科技领先、智能领先的电动车时，首先想到的是中国品牌，这才是出海成功的标志。”而实现这一目标的关键，就是坚持差异化创新，避免同质化竞争。