没有详细的更新内容说明，没有进一步优化的相关信息，甚至无需车主点击“同意”，车辆就在夜间默默完成了OTA升级。

　　可升级之后，车主们迎来的不是体验提升，反而是明显的性能倒退。原本500公里的续航缩水至300公里；电机输出被限制，20%-80%电量的快充时间也从40分钟延长至70分钟。

　　这究竟是升级，还是降级？

　　事实上，这种所谓的“升级”，还有更直白的叫法——“锁电”。即车企通过远程升级等方式，在未经车主同意的情况下，私自修改车辆电池管理系统参数，最终导致车辆续航缩水、充电变慢、性能下降等问题。

　　这种强制且隐蔽的操作，并非个例。

　　央视网报道显示，有62.8%的车主曾遭遇未经同意、夜间自动安装、无撤销选项的强制OTA升级。

　　正因如此，近期新能源汽车OTA“锁电”问题，再次引发用户集中投诉。

　　全国12315平台数据显示，2026年3月，关于车企OTA锁电的相关投诉在1个月内超过1.2万件，同比上涨273%。最终8家车企被约谈，3家被立案。

　　不可否认，在“软件定义汽车”的时代，OTA升级已经成为车企为消费者提供优化服务的重要方式之一。无论是更先进的智驾系统、更舒适的智能座舱，还是更智能的语音助手，其目的都是让消费者在行车过程中获得更安全的保障和更优质的驾驶体验。

　　“安全是最大的豪华”，这句话已经成为行业共识，消费者不会拒绝车企以安全和优质服务为出发点，在硬件、软件上做出的优化努力。

　　基于这份信任，在更多消费者的认知里，OTA升级应该都是“积极”的，能带来更优的使用体验。

　　但部分车企却滥用用户的信任。

　　这些车企以“安全优化”为名，私自修改电池管理系统参数，本质上是将自身应承担的质量、质保成本与安全风险，悄悄转嫁给了消费者。

　　更有甚者，针对部分车型出厂时就存在的电池一致性差、热管理系统缺陷等潜在安全风险，车企并未选择召回，而是选择用“锁电”的方式，绕过了电池更换、物流运输以及品牌声誉受损带来的高昂代价。

　　河南泽槿律师事务所主任付建告诉时代周报记者，消费者购车时，车辆续航里程等性能参数是购车合同的核心内容，车企未征得车主同意，单方面降低车辆性能，已构成合同违约，本质上属于单方面变更合同。

　　“同时，消费者有权自主决定是否接受特定服务，车企未经同意强制进行OTA升级，也侵犯了消费者对车辆状态的控制权。”

　　2021年，工信部就曾发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（工信部通装〔2021〕103号），明确要求“OTA升级必须充分告知、用户同意”。

　　2025年2月，监管部门再对OTA升级作出明确规范。

　　工信部、市场监管总局联合发布的《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》中明确规定：

　　“企业实施OTA升级活动，应当按要求向工业和信息化部、市场监管总局备案，并确保实施OTA升级活动后的汽车产品符合国家法律法规、技术标准及技术规范等相关要求。市场监管总局及时开展备案评估与监督检查，规范OTA升级应用方式，避免企业通过OTA升级隐瞒车辆缺陷或规避责任。”

　　车企与消费者之间，从来都不应该是对立关系。“安全升级”更不应该成为车企规避责任与转嫁风险的“挡箭牌”。规范OTA升级，守住安全底线，既是监管的要求，也是车企实现长久发展的基本盘。