红星资本局5月9日消息，今日，特斯拉（TSLA.US）、小鹏集团（09868.HK/XPEV.US）、理想汽车（02015.HK/LI.US）、蔚来（09866.HK/NIO.US）、比亚迪（002594.SZ）、广汽埃安、极氪、问界8家车企明确否认因锁电被监管部门约谈。
理想汽车相关人士向红星资本局表示，没有因锁电问题被监管约谈；蔚来方面向红星资本局表示，未被纳入此次锁电约谈名单，网传相关内容纯属谣言。
此前有媒体报道，监管因OTA锁电问题约谈8家车企，3家因违规被立案调查。虽然没有官方的“约谈”名单，但红星资本局采访梳理，至少有7家品牌陷入过锁电争议，15家品牌仍有锁电方面的投诉。
“8家车企被约谈，3家被立案”
理想、蔚来等8家车企否认
5月9日上午，红星资本局注意到，有媒体微信公众号4月17日发布《1个月内投诉超1.2万件，同比上涨273%，新能源车这个顽疾究竟该咋治？》一稿，其中提到，2026年3月，全国12315平台关于车企OTA锁电的相关投诉在1个月内超过1.2万件，同比上涨273%，最终官方监管介入，8家车企被约谈，3家因违规被立案调查，2家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能。
未公示约谈企业名单，但网传版本引发多方猜测。5月9日中午，也有网友询问网络AI应用，在社交网络发布了被约谈8家车企的“名单”。
图据某媒体微信公众号
5月9日晚间，红星资本局注意到，该微信公众号上述表述已修改删除。
5月9日，理想汽车、蔚来方面都向红星资本局表示，没有因锁电问题被监管约谈。
特斯拉发文表示，网传被约谈信息均为不实内容，旗下所有车辆软件更新均经过严苛测试且完成合规备案。
小鹏集团法务部发布消息称，经核实，我司近期并未收到此类不实信息提到的所谓“约谈”，也不存在被立案调查。部分社交账号利用AI工具恶意炒作不实信息，并将小鹏纳入立案名单，已对品牌声誉造成恶劣影响。
比亚迪官方发文称，近期，网络上出现“比亚迪被约谈、立案”相关不实传言，该内容纯属虚假谣言。
广汽埃安微博发文称，从未因不实信息所涉事项被相关主管部门约谈，亦不存在纳入立案调查企业名单的情况。极氪法务部发文称，并未收到此类不实信息提到的相关“约谈”。
AITO问界汽车发布声明称，此为不实信息，纯属造谣。
屡被集体投诉
多家车企曾出现“锁电”争议
“锁电”指的是一些车企未经消费者同意，通过OTA远程升级或到店软件更新等方式，私自修改车辆电池管理系统的参数，限制动力电池充电的上限、放电深度、充放电功率等，从而导致续航缩水、充电变慢、性能下降等情况。
2021年，特斯拉因通过软件升级限制车辆的充电速度和电池容量，被挪威当地司法机构裁定向30名提起诉讼的车主每人赔偿13.6万挪威克朗（约合人民币23.1万元）。
2021年，威马汽车发生多起自燃事件后，曾通过OTA更新限制电池的充电上限与放电功率，被中消协点名。
2025年9月，奔驰借“高压电池管理系统软件设计缺陷”召回之名，对EQ系列车型实施大规模锁电，续航从400多公里缩水至不足300公里，引发车主集体维权。
此外，广汽丰田iA5、上汽荣威RX5 EV、长城欧拉IQ等车型都曾因锁电被集中投诉。
红星资本局在投诉平台上搜索发现，“锁电”仍然是车主投诉的重灾区。
奔驰EQ系列召回的问题至今没有解决。多位投诉车主表示，2025年应厂家要求前往4S店进行车辆升级后，被锁电约20%。而4S店明确告知电池健康度，不存在需要锁电保护的电池衰减问题。
长安汽车、北汽极狐、埃安、深蓝汽车、小鹏汽车、红旗、极氪、广汽丰田、广汽本田、赛力斯、腾势、东风汽车、奇瑞汽车、上汽通用、蔚来等品牌今年都有相关投诉，表示OTA升级后锁电，车辆的续航缩短，动力削弱。
车主质疑“锁电”：
名为安全，实为降本
车企对“锁电”的解释是“为了用户的安全”，可以预防电池过充过放，降低热失控和自燃风险，延长电池的使用寿命。但车辆“锁电”后，续航缩水、充电速度下降、动力衰减，用户的用车体验明显下降。
很多车主都质疑，“锁电”是车企在以安全之名行降本之实，一方面掩盖电池或其他硬件的质量问题，一方面降低售后成本，避免在质保期内为用户免费更换电池。
此外，“锁电”操作常未经用户明确同意，涉嫌侵犯知情权。而且由于OTA“黑箱”，车主难以取证，维权困难。
今年4月，工信部、发改委、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局六部门联合发布通知，明确了新能源车动力电池衰减质保的执行细则。新规规定，在8年或12万公里质保期内，若非人为因素导致电池容量衰减超过20%（即SOH低于80%），车企必须免费维修或更换，且不得以“未在4S店保养”或“使用非原厂充电桩”为由拒绝理赔。
一块动力电池的成本动辄过万元。集邦咨询数据显示，方形磷酸铁锂包均价0.46元/Wh，方形三元包均价0.65元/Wh，以此计算，电池容量30kw的小型电动车电池成本就超过1.3万元，100kw电池包的成本高达6.5万元。
汽车行业分析师刘昊告诉红星资本局，“锁电”是一种低成本、可动态调整的安全或补救策略，但背后的经济账让其存在一定争议。“如果一次召回上万辆车，更换电池的成本能过亿元，相比之下，‘锁电’的成本几乎为零。而且‘锁电’能减少锂离子的过度嵌入与脱出，可以延缓电池衰减，降低质保期内换电池的概率。”
中国汽研数据中心数据产品部副部长程端前表示，企业不能以牺牲性能、降低用户的体验去换取所谓的产品质量安全。“主机厂在通过OTA升级进行锁电时，锁电只是补救措施，不应该当成常态化手段。”
监管亮剑：
四道红线严控“锁电”乱象
面对集中爆发的锁电投诉，3月22日，工信部、市场监管总局联合发布《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》规范，明确提出了四项硬约束：
严禁静默强制升级，推送OTA必须提前7天明确告知内容、风险、影响，车主有拒绝权；严禁锁电降配，不得以任何形式通过OTA限制电池容量、降低车辆性能，除非经车主书面同意；严禁掩盖缺陷逃避召回，不得通过软件修改规避硬件缺陷，发现问题必须走正规召回流程；全量备案接受监管，所有OTA升级内容必须提前在监管部门备案，接受全程监督。
新规明确，对拒不整改的车企，最高可处货值金额10倍罚款，并暂停相关车型销售。
新规还要求针对涉及核心参数变更的高风险OTA，车企必须提交完整参数对比、测试报告与风险评估，由第三方机构审查与备案内容的一致性；同时正在搭建全国统一OTA监管平台，车机需完整记录OTA历史，开放电池SOC、充放电功率等关键数据查询权限，实现远程抽查和动态预警。
早在2025年2月，工信部、市场监管总局就联合发布了《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，明确规定规范OTA升级应用方式，避免企业通过OTA升级隐瞒车辆缺陷或规避责任。该通知要求OTA升级必须纳入工信部产品准入和生产一致性管理，并向市场监管总局备案。
今年1月1日，工信部组织制定的《汽车整车信息安全技术要求》《汽车软件升级通用技术要求》《智能网联汽车自动驾驶数据记录系统》3项强制性国家标准正式实施，明确禁止静默升级，升级前必须向用户明确告知并获得主动确认；升级前需验证车辆处于安全状态（如驻车）；明确升级电量保障要求；要求升级失败后必须完整回滚至原版本；并特别规定了升级过程中禁止车门锁止。
此外，今年3月31日发布的强制性国标《车联网在线升级安全技术要求与测试方法》（GB/T 47325-2026），规定了在线升级过程的安全要求与测试方法，将于10月1日起正式实施。
