2026年5月9日，X8037次中欧班列从中国郑州圃田站开往德国汉堡。许伟/摄影

　　2026年5月9日10时，随着开往德国汉堡的X8037次中欧班列从中国郑州圃田站发车，中欧班列历年累计开行突破13万列，发送货值超5200亿美元。

　　中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）货运部负责人介绍称，当前，围绕境内西、中、东三大通道，中欧班列铺画时速120公里图定线路93条。在中国境外形成了北、中、南三线并行的多元通道格局，其中南通道中欧（亚）班列实现常态化开行，运量稳步提升，2026年前4月已开行219列，同比增长55%。

　　在多式联运方面，成功测试开行经俄罗斯圣彼得堡跨波罗的海至德国汉堡港的铁海联运中欧班列；开发应用基于铁路多式联运提单的国际物流产品，可实现与无铁路口岸的周边国家间“一单到底、便捷结算”。目前，中国境内已有129个城市开通了中欧班列，通达欧洲26个国家235个城市以及11个亚洲国家超过100个城市，服务范围基本覆盖亚欧全境。

　　在运输效率方面，中欧班列最大编组辆数和牵引质量分别提高至55辆、3000吨。铁路部门与海关部门紧密协作，口岸通关时间最短压缩至30分钟以内。2026年以来中欧班列六大口岸日均交出50.4列，同比增长21%；国内14个中欧班列集结中心城市班列开行数量占全国的83%。目前中欧班列去、回程开行基本均衡，综合重箱率稳定在100%。

　　目前，每周在中国9座城市和欧洲6座城市间稳定开行22列全程时刻表中欧班列，全程运行时间较相同运行径路普通中欧班列大幅压缩，平均单柜货值增长41%，截至2026年4月底累计开行突破1700列。境外铁路箱合作还箱堆场拓展至17个国家，随着中欧班列高质量发展，中欧班列境内外运输价格较开行初期降低40%以上，运送的货物达53个门类、5万多种商品，汽车汽配、机械设备、电子电气等高附加值货物成为中欧班列出口的主要货源，欧洲的木材、纸浆、特色农副产品和日常消费品也通过班列进入中国市场。

　　国铁集团人士对《中国经营报》记者表示，中欧班列自2024年5月25日突破9万列后至2024年11月15日突破10万列，用时约6个月，正式进入“半年一万列”阶段，之后突破11万列、12万列，各用时6个月25天和5个月18天，此次突破13万列时间再压缩到5个月11天。“中欧班列‘万列’周期从‘数年’压缩至‘半年’用了10余年时间，目前，已经进一步逼近5个月一万列的高速节奏。”

　　就中欧班列未来发展方向，上述人士对记者称，中欧班列首先要稳定主通道，同时多元并行。所谓稳定主通道，就是要优化西（阿拉山口、霍尔果斯）、中（二连浩特）和东（满洲里、绥芬河、同江北）三大传统通道，继续推进口岸扩能与智能换装，目标时效再压缩10%—15%。

　　多元并行即做强南通道，加速跨里海走廊建设，推进中吉乌铁路建设，规避单一通道风险。同时进行陆海联动，融入西部陆海新通道，形成覆盖东南亚的双循环物流网；深耕境外节点，扩大还箱点覆盖，提升分拨与本地化服务能力，推进 “班列公司化”，优化定价机制，提高返程满载率，减少政策依赖，增强自生能力。

　　在货品结构方面，要增加高值化和特色化，驱动中欧班列价值跃升。上述国铁集团人士对记者称，目前，中欧班列主力货品包括新能源汽车、锂电池、光伏组件、机械设备和电子电器等高附加值产品，其占比已经提升至60%；冷链、精密仪器、医疗设备、奢侈品等单柜货值提升40%。为继续稳定双向贸易平衡，下一步要继续扩大欧洲红酒、乳制品、精密机械、医药等商品通过中欧班列进口，推动 “去回均衡”。