5月10日晚间，南京盛航海运股份有限公司（以下简称“盛航股份”或“公司”）发布公告称，公司于5月9日召开了业绩说明会。2025年公司营收、净利润等核心盈利指标全面下滑，盈利收缩明显；2026年一季度营收与盈利同步小幅回暖，但增长动能偏弱、成本压力仍存。业绩说明会上，公司介绍了合计54艘、总运力超42万吨的船队布局，回应了盛航浩源并购经营、可转债募投项目进展、化工运输行业竞争格局及国际业务地缘风险等投资者关切，并披露外贸航线暂未涉及霍尔木兹海峡，相关地缘冲突暂无直接经营影响。

　　盛航股份近日发布2025年年报及2026年一季报。

　　年报显示，2025年公司营业收入14.43亿元，同比下降3.79%，归属于上市公司股东的净利润1.09亿元，同比下降20.80%，归属于上市公司股东的扣非净利润1.05亿元，同比下降12.48%，基本每股收益0.5778元，同比下降27.29%。

　　2025年公司核心盈利指标全面下滑，营收同比小幅回落，归母净利润降幅显著大于营收降幅，盈利出现明显收缩，扣非净利润降幅小于归母净利润，非经常性损益对利润有一定正向贡献，但未能扭转整体盈利下行趋势，基本每股收益降幅最大，股东单位收益能力明显减弱。

　　一季报显示，2026年第一季度公司营业收入4.04亿元，同比增长8.59%，归属于上市公司股东的净利润3932.97万元，同比增长3.70%，归属于上市公司股东的扣非净利润3986.66万元，同比增长4.86%，基本每股收益0.2092元，同比增长3.72%。

　　一季度公司营收同比实现正增长，盈利指标同步小幅回升，扣非净利润增速略高于归母净利润，主营业务盈利质量有所改善，基本每股收益随净利润同步回升，股东收益能力较2025年一季度略有好转。但公司仍面临持续压力，营收增速仅8.59%，增长动力偏弱，盈利增速均低于营收增速，成本端压力仍未完全缓解，利润增长空间受限。

　　在5月9日的业绩说明会，盛航股份介绍了公司最新船舶运力情况。按照船舶登记证书记载的船舶类型口径统计，公司控制的内外贸船舶(含控股子公司盛航浩源控制的船舶运力，下同)共54艘，总运力42.49万载重吨。其中，内贸化学品船34艘，总运力21.62万载重吨；内贸成品油船13艘，总运力13.07万载重吨；内贸液化气船1艘，总运力4,626载重吨，载货量5,546.80立方米；外贸化学品船舶6艘，总运力7.34万载重吨。公司根据市场发展状况，灵活调整船舶在内外贸市场的运力布局，公司内外贸实际运营的船舶数量根据业务安排动态变化，以实现整体船队运营效率的最大化。

　　投资者关心，公司收购盛航浩源之后经营情况。盛航股份称，公司在完成对盛航浩源控股权收购后，持续强化与盛航浩源在业务经营、船舶安全管理等方面的协同，充分发挥公司自有的油品业务资源和安全管理优势，为保障盛航浩源船舶安全、持续、稳定运营提供良好的支撑和铺垫。2025年度，盛航浩源实现营业收入27,649.11万元，实现净利润3,407.86万元，盛航浩源保持了较为稳定的发展态势。

　　谈及公司可转债募投项目进度，盛航股份透露，公司可转债募集资金投资项目“沿海省际液体危险货物船舶购置项目”为购置四艘化学品船舶；“沿海省际液体危险货物船舶新置项目”为建造一艘7450载重吨不锈钢化学品船舶；“沿海省际液体危险货物船舶置换购置项目”为新建一艘6200载重吨不锈钢化学品船舶用以置换“凯瑞1”轮船舶。上述募投项目均已实施完毕并投入运营。

　　投资者询及国内化工运输市场的竞争格局，盛航股份表示，内贸化学品船海运市场正从“规模扩张”向“质量提升”转型，受宏观经济环境、石化行业景气度、新增产能释放、国际地缘政治等多重因素的影响，炼化一体化项目和化工产能区域性重构，行业呈现规模扩张、成本企高、竞争加剧并存的局面。

　　关于国际运输业务，盛航股份透露，公司国际危化品水路运输业务已形成以新加坡为枢纽，覆盖东北亚、东南亚、印度等区域的运输网络。

　　当前航线布局暂不涉及霍尔木兹海峡所在的中东核心区域，因此，海峡通行受阻对公司业务经营暂无直接影响。但地缘冲突引发国际油价剧烈波动，对石化产业链上下游及运输成本产生传导效应。

　　公司持续密切关注市场变化，聚焦国际石化客户的优质长约业务和期租业务，巩固东南亚、东北亚、印度等优势区域内业务合作关系，并通过制定灵活运价策略、聚焦高潜力市场、挖掘细分市场、拓展新兴增长区域等多项措施，强化抗波动能力、提升盈利韧性，推动外贸液货危险品水路运输业务的持续稳定经营。