5月11日晚间，京沪高速铁路股份有限公司（以下简称“京沪高铁”或“公司”）发布关于调整京沪高速线、合蚌高速线动车组列车公布票价的公告。公告称，公司将对京沪高速线、合蚌高速线动车组列车公布票价进行优化调整，相关时速等级动车组公布票价统一上浮20%。此次调价旨在完善市场化票价机制、适配市场供需与旅客出行需求。与此同时，作为A股市场公认的人效标杆，京沪高铁凭借轻资产委托运营模式，2025年人均创利高达1.48亿元，遥遥领先其他上市公司；2026年一季度营收、归母净利润也已连续四年同比走高，盈利基本面保持稳健。

　　公告披露，公司于2026年5月11日召开的第五届董事会第十六次会议审议通过了《关于调整京沪高速线、合蚌高速线动车组列车公布票价的议案》。公司决定对京沪高速线、合蚌高速线公布票价进行优化调整。以更好满足广大旅客差异化出行需求，进一步健全完善市场化票价机制，提高客票资源配置效率，提升客运服务品质为原则，推动公布票价更符合市场供需关系。

　　具体实施方案为对京沪高速线和合蚌高速线开行的时速300~350km/h、200~250km/h及以下的动车组列车的公布票价上浮20%。

　　各站间执行票价将以公布票价为上限，在公布票价基础上实行不同幅度的折扣浮动，满足旅客差异化出行需求。公司将持续提升客运服务品质，真诚欢迎广大旅客选择乘坐高铁动车组列车出行。

　　公告提示，此次票价优化调整对公司业绩的影响具有一定的不确定性。

　　值得关注的是，2025年A股公司年报数据统计，人均创利最多的A股公司就是京沪高铁，其2025年人均创利达到1.48亿元。

　　事实上，京沪高铁自2020年上市以来，除了2022年亏损以外，大部分年份维持着A股公司“人效之王”的地位。

　　数据显示，2025年，京沪高铁有员工89人，年营收430.62亿元，归母净利润131.72亿元，人均创收和创利分别达到4.84亿元和1.48亿元，其中尤其是人均创利指标连年大幅领先于其他A股公司。

　　京沪高铁这一看似遥遥领先的人均创利规模与其委托运输管理的模式有关。据了解，京沪高铁公司拥有的主要资产为线路、房屋建筑物、电气化供电系统、传导设备、信号设备等，分布在1318公里线路及沿线24个车站。

　　京沪高铁年报披露，公司是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体，通过委托运输管理模式，委托京沪高速铁路沿线的北京局集团、济南局集团和上海局集团对京沪高速铁路进行运输管理，并将牵引供电和电力设施运行维修委托中铁电气化局集团进行管理。

　　进入2026年一季度，京沪高铁实现营业总收入为105.59亿元，较去年同报告期营业总收入增加3.36亿元，实现4年连续上涨，同比较去年同期上涨3.29%。归母净利润为31.43亿元，在已披露的同业公司中排名第一，较去年同报告期归母净利润增加1.79亿元，实现4年连续上涨，同比较去年同期上涨6.03%。

　　2025年人均创利仅次于京沪高铁的*ST金科人均创利967.82万元，还不到京沪高铁的一成。