京沪高速铁路股份有限公司（以下简称“京沪高铁” 601816.SH）5月11日晚发布公告，将京沪高速线和合蚌高速线开行的时速300~350公里和200~250公里及以下的动车组列车的公布票价上浮20%。

　　京沪高铁称，各站间执行票价将以公布票价为上限，在公布票价基础上实行不同幅度的折扣浮动，满足旅客差异化出行需求。就此次票价调整的总体原则，京沪高铁称，为更好满足广大旅客差异化出行需求，进一步健全完善市场化票价机制，提高客票资源配置效率。

　　接近京沪高铁人士对《中国经营报》记者表示，此次调价是继续深化市场化定价，完善“优质优价、有升有降”机制，贴合市场供需、通过票价削峰平谷调节客流。

　　他对记者称，所谓的“公布票价”即基准最高价，并不是所有车次、全时段的调价，具体执行时，仍会考虑季节、时段、席别、客流等因素对票价进行折扣浮动。

　　中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）方面称，公布票价调整初期执行票价维持不变，相关车票5月12日起陆续发售。就票价调整，国铁集团强调，根据《中华人民共和国价格法》《中华人民共和国铁路法》等国家相关规定，高铁动车组列车客票由铁路运输企业依法自主定价。此次京沪、合蚌高铁票价调整的核心是优化调整公布票价，主要包括：重新核定各车次、各席别的公布票价，为构建差异化产品体系奠定基础，通过不同旅速、不同停靠站、不同运行时刻、不同票价的组合，形成更加丰富、差异化的客运产品。

　　此次对京沪、合蚌高铁票价优化调整，主要目的是充分遵循运输市场规律，统筹考虑均衡客流、运营成本、比价关系等因素，对公布票价进行调整，扩大执行票价的浮动空间，从而通过价格杠杆有效调节运能与需求的匹配关系，促进客流均衡化，使有限的运力资源服务更多的旅客，也让一些对列车运行时刻要求相对不高的旅客享受更多折扣票价。

　　目前，京沪高铁已经形成了以市场为导向的票价机制，在客流高峰期形成了七档票价浮动方案。就具体调价措施，国铁集团人士对记者称，2023年，京沪高铁运行图按时速350公里标尺统一铺画，这增加了优质标杆车的开行密度；同时在京沪高铁本线运输能力不断提高的情况下，争取到更多的复兴号智能动车组运营。

　　京沪高铁2025年营业收入430.62亿元，同比增长2.15%；归属于上市公司股东的净利润131.72亿元，同比增长3.16%，京沪高铁营收与利润再创历史最好纪录。京沪高铁2025年旅客发送量达到2.38亿人次，京沪高铁开通14年来，累计发送旅客超过20亿人次，日均开行列车从2011年的131列增至2025年的597列。

　　从2026年1月26日起京沪高铁标杆列车再次扩容，全线安排开行时速350公里的标杆列车87列，较之前新增21列。目前，京沪高铁在现有硬件条件下运量天花板已经显现。

　　就2026年京沪高铁经营展望，京沪高铁人士给出了乐观预测，他对记者称，随着京沪高铁票价市场化的不断深入、标杆车扩容运力升级，跨线列车的不断增加，2026年京沪高铁将呈现出结构优化、韧性更强特征。

　　2008年4月18日京沪高铁工程全线正式开工，2011年6月30日建成通车。线路纵贯京、津、冀、鲁、皖、苏、沪7省市，全长1318公里，设24个车站，设计、运营时速350公里。连接环渤海和长江三角洲两大经济区，是贯通东北、华北、华东的高铁大动脉。

　　京沪高铁是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体，于2020年1月初在A股上市，由国铁集团实际控制。