2026年1-3月中国汽车进口10万辆

　　4月全国乘用车市场回顾

　　4月全国乘用车市场零售138.4万辆，同比下降21.5%，环比下降16.0%；今年1-4月累计零售560.4万辆，同比下降18.5%。4月全国乘用车市场呈现出“总量承压、结构分化”的复杂特征。

　　今年乘用车市场受新能源车购置税政策调整、消费信心偏弱及高油价等多重因素影响，市场呈现“国内放缓、出口高增，燃油收缩、新能源主导”的运行态势。高油价对燃油车国内零售造成重创，直接影响到国内零售复苏进程。今年1-2月燃油车零售同比下滑74万辆，占乘用车零售减量的40%；3月燃油车同比销量下滑34.5万辆，占乘用车零售减量的52%，4月燃油车销量同比下滑36.5万辆，减量占比进一步扩大到84%。在成本焦虑笼罩的气氛下，消费需求正加速从燃油车向新能源车转移，市场“油电分化”格局愈发显著。但出口端则相反，1-2月燃油车出口同比增长10万辆，占乘用车出口增量的25%；3月燃油车出口增长10万辆，占乘用车出口增量的32%，4月燃油车出口量增长13万辆，攀升到38%。

　　4月自主品牌零售97万辆，同比下降16%，环比下降5%。当月自主品牌国内零售份额为69.6%，同比增长4个百分点。自主品牌在新能源市场和出口市场总体较平稳。部分头部传统车企转型升级表现优异，吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。

　　4月主流合资品牌零售28万辆，同比下降37%，环比下降33%。4月德系品牌零售份额13.3%，同比下降2.2个百分点，日系品牌零售份额10.9%，同比下降1.2个百分点。美系品牌市场零售份额4.5%，同比下降0.3个百分点。韩系零售份额也有所微降。

　　4月豪华车零售14万辆，同比下降16%，环比下降33%。随着豪华车指导价的合理回归，4月的豪华品牌零售份额10.2%，同比增长0.6个百分点，传统豪华车市场有所企稳。

　　出口：根据乘联数据，4月乘用车出口（含整车与CKD）76.9万辆，同比增长80.7%，环比增长11.8%，占乘用车厂家销量36%（上月29%，25年同期19%）。4月新能源车占出口总量的52.7%，较同期增加8个百分点。4月自主品牌出口达到65.3万辆，同比增长91%；合资与豪华品牌出口11.7万辆，同比增长39%。

　　生产：4月乘用车生产219.3万辆，同比下降1.8%，环比下降7.2%。4月豪华品牌生产同比下降10%，环比下降26%；合资品牌生产同比下降14%，环比下降25%；自主品牌生产同比增长3%，环比增长2%。

　　批发：4月全国乘用车厂商批发211.0万辆，同比下降4.0%，环比下降11.3%；受出口暴增的促进，4月乘用车批发同比增速较零售增速高出17.5个百分点。4月自主车企批发159万辆，同比增长3%，环比下降1%。主流合资车企批发31万辆，同比下降30%，环比下降38%。豪华车批发21万辆，同比下降2%，环比下降23%。（《理财周刊-财事汇》出品）