四年前，已过50岁的王凤英离开家乡企业长城汽车（601633），随后南下广东加入小鹏汽车。终于在2026年获得约上亿港元的股权激励。

　　提到王凤英，市场便联想到她任职超过30年的长城汽车。王凤英曾是长城汽车最具存在感的高管之一，她集总经理、副董事长、执行董事于一身，是仅次于董事长魏建军公司的“二号人物”。

　　而3月底，长城汽车新一届董事会选举名单公布，王凤英的继任总经理穆峰又未获提名。

　　她的继任者穆峰，呈现出另一种截然不同的处境。尽管穆峰年薪已经高于魏建军、连续获得股权激励，却始终进不了公司的权力核心——董事会。

　　上任四年，穆峰未进入长城汽车董事会

　　2026年3月，长城汽车新一届董事会换届提名，穆峰再次缺席董事候选人名单。

　　董事候选人名单依旧是熟悉的三人：董事长魏建军、副董事长兼副总经理赵国庆，以及执行董事兼财务总监李红栓。

　　现任总经理穆峰缺席董事会，这已经不是第一次。

　　追溯到三年前的2023年3月，当时穆峰任职长城汽车总经理不足一年。当时外界还能理解：资历尚浅、任职时间不长，没有进入董事会尚属正常。当年董事会选举中，长城汽车提名魏建军，以及副总经理赵国庆和财务总监李红栓担任执行董事。

　　但三年过去，情况并没有变化。

　　如今的穆峰，已经担任长城汽车总经理接近四年，却依旧停留在“经营层”，没有获得董事席位。

　　这意味着，在长城汽车现有治理结构下，作为公司日常经营核心的CEO，穆峰至今仍未真正进入公司的最高权力层。这在A股车企里并不常见。

　　虽然管理层不担任董事合规，但上市公司总经理往往同时兼任董事，很多甚至直接兼任副董事长。但在长城汽车，总经理穆峰没有董事身份，反倒是副总经理赵国庆和财务总监李红栓进入了董事会。

　　区别于穆峰，当年“车圈铁娘子”王凤英担任总经理时，在市场印象中，很长一段时间里，长城汽车形成了“魏主内、王主外”的局面，王凤英主要负责公司的市场营销管理工作，频繁在公开场合为长城汽车发声，而居于幕后的魏建军专注于技术和品质，鲜少为市场熟知。

　　也正因为王凤英担任副董事长，同时任职总经理，成为仅次于魏建军的核心高管，长城汽车“二把手”。再加上年龄比魏建军小5岁，外界把这位“最有权力的职业经理人”视为潜在接班人选。

　　王凤英之后，新任总经理穆峰更像一个“负责执行的人”。

　　和王凤英不同，穆峰并非土生土长的长城人。他1996年毕业后，在外工作11年后才跳槽至长城汽车从事研发工作。此时1975年出生的他已经32岁。

　　相比之下，如今已经进入董事会的赵国庆、李红栓，则明显更“长城化”。1977年出生的赵国庆，于2000年即加入长城汽车一线工作，彼时才23岁。李红栓也是和穆峰一样，于2007年加入长城汽车，如今已经成为董事会成员。

　　长城汽车如今的安排，出现了某种耐人寻味的错位。

　　穆峰虽始终未真正进入核心权力层董事会，却拥有比王凤英更高的待遇。

　　2020年，长城汽车实行了首次股权激励计划，其中穆峰以核心骨干人员获得部分股权；此后的2024年1月，长城汽车授予穆峰80万股限制性股票，截止2025年底，穆峰拥有186万股长城汽车股权。

　　相比之下，长城汽车前任总经理王凤英从未获得过长城汽车股权激励。而直到2026年3月，才从小鹏汽车这位现东家手中拿到165万股激励股票，以5月12日收盘价计算，市值约1.03亿港元。

　　穆峰的薪水更高于前任总经理王凤英。

　　2025年，穆峰作为总经理，拿到646万元薪酬，超过董事长魏建军的566万元成为长城汽车的薪资王。而2024年穆峰年薪611万元，依然超过魏建军的569万元。

　　要知道，王凤英时任长城汽车副董事长兼总经理期间，其薪酬一直居于魏建军之下。

　　穆峰前任王凤英“背井离乡”，魏建军走上个人舞台

　　王凤英是河北保定人。

　　过去30年里，王凤英都和河北保定的本土品牌长城汽车绑定在一起。

　　公开信息显示，1991年，21岁的王凤英于天津财经大学本科毕业后，回到家乡河北保定，以实习生身份加入长城汽车（前身长城汽车制造厂）体量为保定小型皮卡厂，从一线销售做起，跑全国催款、拓渠道。王凤英加入长城汽车的前一年1990年7月，26岁的魏建军也才刚接手负债200万、濒临破产的长城汽车。

　　此后30多年间，王凤英再也没离开过保定这家车企。

　　20世纪90年代，王凤英凭借出色的营销能力和强势的工作风格，成为长城汽车对外的重要代表人物。也靠成功营销长城皮卡，一举奠定了王凤英的“江湖地位”。

　　而王凤英也同长城汽车相互成长。2003年长城汽车成功登陆港交所上市，此时王凤英已经于2002年11月成为公司总经理。

　　2016年，王凤英进一步升任长城汽车副董事长。此时46岁的王凤英正风华正茂，她比董事长魏建军年轻5岁，远远未走到职业尽头。

　　随后市场的想象很快不攻而破。

　　2019年，长城汽车曾计划推出股权激励，其中授予王凤英330万股限制性股票，随后在股东大会上被否决，当然魏建军也同样未参与股权激励。

　　紧接着2020年，长城汽车率先引入了互联网公司盛行的轮值总裁制度，技术出身的孟祥军接替王凤英担任轮值总裁，随后穆峰也被推上这一位置。

　　从那时开始，王凤英逐渐淡出聚光灯，而魏建军越来越频繁在公共场合露面。

　　2022年1月，王凤英辞任执行董事，副董事长，离开董事会。同年7月，王凤英彻底卸任长城汽车总经理，离开这家亲手经营壮大的公司。

　　次年，王凤英和丈夫从河北保定，远赴中国最南方的广东省，南下打拼加入小鹏汽车。对于一个从21岁开始就在长城工作、30多年从未离开过保定的人而言，这几乎等于“离乡”。

　　长城汽车走了一个高调的王凤英，魏建军亲自上阵，以“敢说真话”行走于台前。

　　尤其近两年，魏建军明显强化了个人IP。自2024年3月发布微博、4月发布首条抖音以来，魏建军频繁亮相媒体闪光灯下。甚至连以其姓氏命名的魏牌，也重新被放到长城汽车品牌战略的中心位置。

　　而夹在这个体系里的穆峰，则显得有些微妙：他拥有CEO头衔、拿着最高薪酬、享受股权激励，却始终没有进入董事会。

　　长城汽车的新任CEO，还会成为下一个王凤英吗？