由于近期中东局势令原材料供应吃紧，叠加日益紧张的关税风险，欧日汽车业面临不同程度的冲击，业绩前景黯淡。

　　中东局势施压企业经营活动

　　德国工业企业蒂森克虏伯在12日发布2025/2026财年上半年财报时表示，已下调全年销售预期，并警告伊朗冲突升级引发的能源价格冲击正加剧全球经济不确定性，对汽车、钢铁等工业需求前景形成压力。

　　作为汽车行业原材料端的上游企业，蒂森克虏伯还表示，地缘政治危机已持续影响德国投资环境，而伊朗局势升级进一步加剧了这种不确定性。公司同时预计，2025/2026财年全球汽车和轻型卡车产量将同比下降，而下降幅度将主要取决于霍尔木兹海峡通行限制持续多久。这是欧洲乃至全球汽车业面临挑战的缩影，即因地缘政治因素引发的原材料供应吃紧、产量和车价将无奈显著一降一涨。

　　德国智库伊弗经济研究所本月公布的调查数据显示，德国汽车行业4月商业景气指数由3月的-19.0点降至-23.8点。

　　此外，尽管企业对当前经营状况的评价有所改善，但对未来数月的预期明显转差。数据显示，企业预期指数由3月的-15.3点大幅下滑至-30.7点。

　　伊弗经济研究所专家阿妮塔·沃尔弗尔表示，伊朗战事使本已疲软的汽车行业进一步承压。该研究所指出，德国汽车行业已初步出现原材料短缺迹象。4月有9.3%的企业反映关键中间原料供应不足，而3月这一比例尚不足1%。沃尔弗尔称，伊朗局势已影响氦气生产与供应，而该气体在汽车制造中具有重要作用。

　　分析还认为，地缘政治风险上升，能源价格高企，推高了整体不确定性，企业与消费者信心均受到冲击，消费者在购车决策上趋于谨慎。

　　中东局势对日本汽车业影响也很明显。丰田汽车公司近期预计，受中东局势持续紧张及原材料价格上涨影响，公司新财年（2026年4月至2027年3月）净利润将较上财年下降22%。丰田在财报发布日时表示，按照美元对日元汇率为1比150计算，中东相关因素将合计拖累营业利润减少6700亿日元。受此影响，公司新财年净利润预计将降至3万亿日元。

　　丰田副社长兼首席财务官宫崎洋一表示，新财年将是公司连续第3个财年出现利润下滑。在经营环境剧烈变化背景下，公司此前仍以短期应对措施为主，中长期业务结构改革推进不足。

　　《日本经济新闻》近期报道指出，本田汽车2025财年（截至2026年3月）预计将出现约4000亿日元亏损，而上一财年为盈利1.2134万亿日元。中东局势持续动荡推升原材料价格上涨，也令这个上市后首现亏损的老牌车企业绩前景更为堪忧。

　　此外，中东是全球高度依赖汽车进口的大型市场，年销量350万至400万辆，且几乎均为进口。在此次中东局势动荡中，日本车企受冲击最直接，日本车企的产销计划与业绩表现正面临显著压力。霍尔木兹海峡航运未完全恢复导致多艘日本运输船滞留海上，大量日本出口的新车和二手车无法运抵阿联酋等中转站，从而切断了日本汽车销往非洲和欧洲的销售链。

　　同样受到中东局势动荡影响的还有许多日本汽车业相关的中小企业，这些企业陷入经营困境促使许多城市启动了紧急贷款计划。如在日本汽车零部件制造业集中的冈山县，超过40%的当地中小企业和逾半数汽车相关企业已受到冲击。约九成的当地中小企业指出，原油和原材料价格飙升导致成本增加。冈山县知事茨木龙太对此表达担忧，称“如果问题持续下去，影响范围恐怕会进一步扩大”。为应对当前严峻形势，冈山县已宣布启动“经济波动对策基金”，设立紧急贷款计划以提供财政支持，于5月1日至7月31日期间实施，年利率不超过1.65%。

　　与中国汽车业合作意愿更强

　　中东局势引发了汽车行业原材料吃紧和市场需求萎缩，这令欧日业者近期纷纷加大对中国汽车业的合作力度。

　　法国汽车集团斯特兰蒂斯（Stellantis）上周宣布，拟进一步深化与中国电动车制造商零跑汽车的战略合作，计划允许零跑在其位于西班牙的两座工厂生产车型，并联合开发一款欧宝（Opel）品牌纯电动SUV；与此同时，斯特兰蒂斯还考虑让零跑入股其马德里工厂，成为该工厂的共同股东。

　　法新社报道，如果这一计划最终落地，将成为欧洲汽车制造商首次向中国车企出让汽车工厂部分股权，被视为欧洲汽车产业格局的一次重大转向。

　　法国前总理拉法兰近期公开表示，法中汽车产业合作基础深厚、成果丰硕，双方在新能源、智能网联等前沿领域合作潜力巨大。他期待更多中国企业走进法国，同时鼓励欧洲企业积极参与中国开放合作的产业链体系。

　　另外，除斯特兰蒂斯外，大众汽车在德国以及福特（位于西班牙的工厂），也正在研究类似合作方案。目前，欧洲汽车装配厂平均产能利用率仅约50%，亟须依靠外部资源合作来提振，大量汽车产业工人也亟须提高新能源智能化时代的技能。

　　德国萨克森州经济部长迪尔克·潘特日前表示，在德国汽车产业面临转型压力之际，应以更务实态度看待与中国汽车制造商的合作，可通过合资等形式引入中国合作伙伴参与该州汽车工厂生产。

　　位于德国东部的萨克森州是该国重要汽车产业基地，大众汽车、宝马、保时捷等车企均在当地设有生产设施。潘特在萨克森州经济部11日发表的声明中提到，大众汽车与中国制造商建立合资企业是一种可行方案，期待中方企业在萨克森州生产汽车。

　　潘特表示，与其让德国汽车工业在产业转型压力下丧失工业价值和制造能力，不如与时俱进，继续保障和发展现有工业能力和生产体系。他说，与中国企业开展合资合作并非全新模式，大众汽车等德企此前已在中国通过合资方式开展长期生产合作。

　　潘特还表示，全球汽车产业格局正在发生深刻变化，中国在电动汽车和电池技术等领域已成为创新驱动者和行业引领者，中国汽车制造商及合资企业也早已开始在欧洲多国本地生产。“任何希望确保萨克森乃至德国汽车工业未来的人，都不能忽视这一现实。”

　　中东局势动荡背景下，日本主要汽车厂商也加大与中国厂商的合作。据《日本经济新闻》报道，丰田和日产汽车近期加大在中国从当地厂家采购零部件力度。据悉，丰田还计划在东南亚增加中国零部件的使用。报道指出，在成本和速度方面，中国零部件企业具有优势，如中国企业在接到订单后10个月内达到量产，与需要1年半以上时间的日系企业相比优势明显。

　　业界人士分析指出，中国汽车零配件供应链完善且有韧性，在中东局势紧张情形下，更成为诸多跨国车企的青睐对象。