针对“长安汽车将采用千里科技智能辅助驾驶方案并投资入股”的传言，长安汽车相关负责人向《中国经营报》记者回应称“暂无计划”。一位接近长安汽车的人士亦表示，长安汽车自研的天枢智能已经到了收获期，“不可能切换智能驾驶方案”。

　　这场澄清把车企智能化路线的分歧重新推到台前：一边是千里科技加速接触外部车企，争取更多智能化合作订单；另一边，长安汽车仍在强调智能驾驶核心技术自主可控，并把天枢智能作为后续量产落地的主线。

　　长安汽车智驾坚持自研

　　根据“36氪汽车”援引产业人士消息称，千里科技正与长安汽车、奥迪、奇瑞等车企洽谈智能化合作，其中长安汽车不仅有意向搭载千里科技辅助驾驶方案，还计划入股千里科技。报道称，双方原定今年年初完成股权变更，但相关计划暂无实质性进展。

　　长安汽车的回应则指向另一条路径。公司方面称，对相关传言“暂无计划”。接近长安汽车的人士向记者表示，长安汽车自研的天枢智能已经进入收获期，不可能切换智能驾驶方案。

　　围绕智能驾驶，长安汽车此前多次强调核心技术自主可控。公开信息显示，长安汽车已搭建规模超过5000人的专业智驾研发团队。去年12月，长安汽车取得全国首块L3级自动驾驶正式号牌；今年3月，又取得L4级全场景无人驾驶测试牌照。

　　按照长安汽车规划，今年将实现端到端大模型城区领航量产，明年L3级自动驾驶技术将规模化落地，并逐步搭载于阿维塔、启源车型。对长安汽车而言，外部合作传言之所以引发关注，并不只在于是否采用某一家供应商方案，更在于其自研体系与外部智能化方案之间的边界如何划定。

　　千里科技订单仍待落地

　　这则传言之所以受到关注，与千里科技近期接触多家车企有关。

　　根据“36氪汽车”报道提到，北汽已经成为千里科技最具确定性的外部客户，双方计划年内成立合资公司，未来将发布5款车型，包括一款轿车、一款越野车和一款猎装版轿跑，部分车型会在年内发布。

　　此外，千里科技和奥迪已有较为深入的合作；千里科技还同奔驰讨论过智能座舱领域合作事宜。本月早些时候，市场曾传出千里科技计划与北汽成立合资公司，有关计划年内落地，具体方案仍在讨论。知情人士称，该合资计划早在去年千里智驾公司成立不久后就在策划，目的之一是弱化公司身上的“吉利系”标签，争取更多其他车企订单。

　　在智能化进入车型量产竞争后，主机厂自研、外部供应商合作、合资平台等路径同时存在。长安汽车此次否认采用千里科技方案和投资入股计划，使其自研路线再次成为外界观察重点；千里科技能否在北汽、奥迪等合作之外扩大客户范围，仍需放在后续项目落地和车型发布中观察。