今天（20日），由中船大连造船山船重工建造的11.5万吨油轮在秦皇岛山海关正式交付给希腊船东，比合同交船期提前了160多天。今年以来，我国造船业新接订单不断，拿下全球超九成的超大型油轮新船订单，在全球市场占据主导地位。

　　今天交付的这艘11.5万吨油轮，总长约249.8米，型宽44米，一次可运载超80万桶原油或成品油。其操控性能、经济性能、节能绿色环保的性能均优于同类型船舶，具有较强市场竞争力。

　　中船大连造船山船重工生产总监闫广军：依托批量化、系列化建造优势，我们建造的11.5万吨油轮实现提前合同交船期164天交付。应用灵活，具有良好的适港性和适航性，成为目前市场最受追捧的主力船型。

　　除了今天交付的这艘船，记者在中船大连造船的船坞里看到，这里还在同步生产2艘30万吨级超大型油轮，这些油轮吨位更大，一次可装载超过200万桶原油，单桶运输成本比中小型油轮低40%以上，市场需求量也更大。负责市场营销的工作人员告诉记者，不仅是他们企业，今年以来，在国内不少船厂的新接订单中，油轮均占主力地位。

　　中船大连造船市场营销部部长彭贵胜：市场的油船（轮）板块迎来了集中爆发，目前本年度已经签约生效油船（轮）订单高达600多万载重吨，年内也将有42条船开工建设。中国船企在油船（轮）设计和建造领域已经达到了世界领先水平，并且在建造质量、交付周期和价格方面具有明显的竞争优势，吸引了全球船东的订单向中国集中。

　　最新数据显示，一季度，中国新接67艘超大型原油船，2064.9万载重吨，占全球的92.0%，相关造船厂的建造周期都排到了2030年。

　　油轮作为一种专门用来运输原油或成品油的大型船舶，是全球三大主力船型之一。如今依托技术持续加速迭代升级，我国超大型油轮建造实力稳步跃升，核心技术领跑全球市场。

　　在中船大连造船天津基地，这艘刚刚开工的LNG双燃料超大型油轮，已经开始吸引全球船东的目光。与以往的超大型油轮不同，这艘总长332.95米的巨轮，设计航速可达14.5节，这个尺寸加上航速，可以说是远洋跨洋航线黄金配比，将燃油经济性和运输效能同时“拉满”，一次能运载超过200万桶原油，满足数百万辆汽车的加油需求。

　　这艘船更亮眼的是它的动力系统，不但搭载了双燃料主机，还配备了双燃料发电机组和锅炉，实现了推进与辅助系统的全链路清洁化。

　　中船大连造船市场营销部部长彭贵胜：大连造船持续加大在创新节能技术和替代燃料领域的研发投入。将气泡减阻技术、风力助推、轴带发电机、储能电池等多项技术在实船中进行应用，大连造船陆续交付了全球首制LNG双燃料动力VLCC、甲醇双燃料动力VLCC，正在建造全球首艘液氨双燃料动力阿芙拉型油轮，预计于2028年交付。

　　彭贵胜告诉记者，依托批量化、系列化的建造优势，船企的生产效能持续刷新。目前，我国生产一艘超大型油轮，从开工到交付只需要一年左右，更多用途的油轮正在加速研制。

　　中船大连造船市场营销部部长彭贵胜：未来，绿色化和多燃料兼容性将成为油船新造船的标准配置。新造油船将普遍具备多种燃料的使用能力和预留改装空间，以适应未来燃料市场的变化。同时，随着原油贸易格局的变化和特殊运输需求的增加，穿梭油船、冰区加强型油船等专业化船型的需求将不断增长。