乘联分会最新发布了4月车市数据，全国乘用车市场零售138.4万辆，同比下降21.5%。

　　数据显示，今年1月至2月燃油车零售同比下滑74万辆，占乘用车零售减量的40%；3月燃油车同比销量下滑34.5万辆，占乘用车零售减量的52%；4月燃油车销量同比下滑36.5万辆，减量占比进一步扩大到84%。

　　随着新能源零售渗透率历史性地突破60%，“油电分化”已不再是行业预测，而是赤裸裸的市场现实。5月19日，记者走访济南多家一线品牌燃油车4S店，探寻燃油车在电动化浪潮冲击下的真实生存现状。

　　在济南一家一汽大众4S店，销售人员在给记者介绍车辆时，并没有过多介绍车辆性能，而是直接抛出了“以价换量”的底牌。“目前在售的宝来，优惠后的裸车在7万多元，加上省补后价格能在6万多元。”销售人员透露，该车型为1.2T自动导航版，厂家指导价9.99万元。

　　对于一款曾经定位A+级标杆轿车而言，这样的价格无疑是断崖式的下跌。这种“清库存”式的甩卖，恰恰印证了当前燃油车市场的焦虑，经销商不再追求单车利润，只求快速回笼资金。

　　与此同时，即便是上市不久的全新速腾L，也未能幸免于降价潮，低配车型裸车优惠幅度达到3.3万元左右。

　　作为日系车的代表，雷凌曾经的省油耐用标签在当下显得苍白无力。在济南一家广汽丰田4S店，一款指导价12.98万元的雷凌1.2T豪华版车型，裸车报价跌破8万元，优惠幅度达5万元。销售人员表示，由于国内市场需求萎缩，该车型目前主要流向国外市场，店内一个月甚至卖不出一台现车。

　　为了挽留消费者，销售不得不推荐起同价位的锋兰达SUV，并极力推销“报废补贴”等后置优惠，试图用补贴组合留住用户。

　　豪华品牌的让利，更像是一场无奈的“割肉”。

　　在济南一家奥迪4S店，记者咨询了奥迪A6L车型价格，销售人员直接给出了优惠分期方案。“原价42.79万元的第八代40豪华动感型，走银行低息方案，裸车价27万多（元），优惠幅度接近16万（元）”。

　　这意味着，曾经高高在上的豪华车代表，如今价格已经下探到普通合资B级车的区间。

　　奥迪A4L的处境更显尴尬，销售直言不讳地透露，由于2025款面临停产且车源少，目前主销的已经是中配车型，但即便如此，裸车价也仅需20万元左右。

　　反观新能源汽车，5月以来，包括比亚迪、长安启源在内的超10家主流车企的部分车型涨价。其中，比亚迪部分车型上调智能驾驶选装包价格超2100元，长安启源Q07天枢智能激光版价格上调3000元。

　　面对这波涨价潮，不少消费者产生疑虑：在车价上扬的背景下，新能源汽车是否还具备性价比优势？

　　乘联分会秘书长崔东树认为，当前因油价高位运行，国内燃油车用车成本抬升，既压制了燃油车的需求，也加重了居民支出压力，弱化了国内购车消费力。高油价时期利好低能耗的纯电、混动车型销售，加速了电动化转型进程。

　　乘联分会表示，今年乘用车市场受新能源车购置税政策调整、消费信心偏弱及高油价等多重因素影响，市场呈现“国内放缓、出口高增，燃油收缩、新能源主导”的运行态势，消费需求正加速从燃油车向新能源车转移，市场“油电分化”格局愈发显著。