2026年一季度财报透露出一个清晰的信号：汽车行业正在经历一场严峻的利润挤压。

　　根据Wind数据和公告内容，统计了12家主流的A股及港股上市乘用车企业主要财务数据。数据显示，在统计的12家上市车企中，有7家归母净利润同比下滑，占比超过半数。

　　其中，零跑汽车亏损3.9亿元，同比增亏200%；北京汽车亏损8.3亿元，同比增亏189.25%；江淮汽车亏损6.06亿元，同比增亏171.74%。长安汽车虽盈利3.51亿元，但同比下滑74.09%；比亚迪盈利40.85亿元，同比下滑55.38%；长城汽车盈利9.45亿元，同比下滑46.01%；吉利汽车盈利41.66亿元，同比下滑26.55%；奇瑞汽车盈利41.70亿元，同比下滑10.32%。

　　即便是自主品牌头部企业，也未能逃脱利润被压缩的命运。比亚迪、吉利、奇瑞三家净利润绝对值均在41亿元左右，但增速均为负值，显示出行业整体盈利能力正在下滑。

　　在利润恶化的车企之外，仍有4家车企实现净利润同比增长或亏损收窄，分别是赛力斯、上汽集团、广汽集团、北汽蓝谷。

　　但值得注意的是，赛力斯和上汽集团的增幅均在1%以内，增长近乎停滞；而广汽集团和北汽蓝谷亏损的减亏幅度也相当有限，显示行业整体盈利修复依然脆弱。

　　尽管利润承压，多数车企仍在加大研发投入。今年一季度，在统计的12家车企中，研发费用/支出同比正增长的企业有9家，占比达75%。

　　综合来看，市场竞争加剧、研发投入高企、市场增速放缓、原材料成本上涨、出口汇兑损益，均成为侵蚀车企盈利的主要因素。

　　乘联分会秘书长崔东树日前表示，2026年一季度，我国汽车行业收入24128亿元，同比下降0.2%；成本为21406亿元，同比增长0.7%；利润为784亿元，同比下降18%。汽车行业利润率为3.2%，相对于下游工业企业仍然偏低。

　　进入第二季度，汽车销量尚未明显回暖。乘联分会5月20日公布的数据显示，5月1-17日，全国乘用车市场零售68万辆，同比下降23%，今年以来累计零售同比下降19%；同期，全国乘用车厂商批发66万辆，同比下降18%，累计批发同比下降7%。

　　这种利润压力并非中国独有。2026年一季度，全球汽车行业似乎正在进入一个“去利润化”的周期。中国车企受困于内卷式价格战与转型投入；日系车企被汇率和海外需求波动拖累；德系车企则在中国市场份额流失与电动化高投入中双重失血。

　　今年一季度，大众汽车集团归母净利润同比减少约29.6%；奔驰净利润同比下滑17.2%；宝马净利润同比下滑23.1%。据《日经亚洲评论》报道，丰田、本田、日产等7家日本主要汽车公司预计在截至明年3月的2026财政年度内实现总计3.9万亿日元的净利润，较2023财年创纪录的7.54万亿日元大幅下降48%。