一条宁马线，为什么“火”成这样？

　　自4月22日开通算起，宁马线前三周累计客运量达187.42万人次，工作日稳定在“5万+”，休息日则跃升至“10万+”。5月1日，单日客流达19.58万人次，一举创造南京市域（郊）铁路历史客流纪录，成为南京S线“客流之王”。

　　究竟凭什么？网友看的是“热闹”——无论“徽京”，还是“南哥”“小马”组合，都让宁马线的网感十足，热度不减；长三角区域研究者则从中看到“门道”——一张“地铁票”，就让双城变同城，跨省的心理边界消失了，时空距离变近了，如此看来长三角正加速“变小”。

宁马城际线路示意图

　　世界级城市群建设有个普遍规律：重视加强基础设施的互联互通，构建立体化、高效便捷的“交通网”。

　　宁马线开通，正呼应了长三角打造世界级城市群的新要求。半个世纪前的1976年，法国地理学家戈特曼在其《世界上的城市群体系》论文中，将以上海为中心的长三角城市群，列为世界六大城市群之一。如今，长三角打造世界级城市群，不再只是论文中的学术概念，而是已在国际上形成广泛共识，并代表中国参与全球竞争。一组经济数据提供佐证：2025年，长三角地区经济总量达34.66万亿元，超越日本，直追德国。

　　宁马线并非孤例。在2018年长三角一体化发展上升为国家战略以来，“轨道上的长三角”建设成效显著：先看作为“毛细血管”的城市轨道交通，截至2025年，长三角已开通运营地铁等城市轨交线路3882.5公里，占全国的30%，其中以地铁为代表的大运能轨交运营里程2792.1公里，占城市轨交的72%；再看作为“主动脉”的铁路，截至去年，长三角高铁运营里程8158公里，占长三角铁路网53%，线网密度227公里/万平方公里，是全国的4.3倍。

　　宁马线的“火”，不仅是长三角交通互联互通加速推进的最新注脚，更是点燃宁马同城发展的“导火索”，直观变化是跨省通勤显著上升。若把长三角城市群、长三角地区的一张张“交通网”放大了看、朝远了看，将看到其对整个长三角区域经济版图的重塑。

　　交通“硬核”上新

　　宁马线的这把“火”，在长三角并非首次。

　　2023年6月24日，苏州轨交11号线开通运营，在昆山花桥与上海地铁11号线“牵手”，同样引发大量媒体关注，市民纷纷试乘尝鲜。

　　耄耋之年的“苏州上海人”翁国良，便是尝鲜者之一。1944年，翁国良出生在上海城隍庙附近，1973年定居苏州。“苏州11号线开通，把我的两个‘故乡’通过轨交连在了一起。”翁国良动情地说。

　　与其他尝鲜者不同，在苏州11号线开通前，翁国良便紧锣密鼓地开始了《沪苏地铁攻略》的绘制工作，其中有激动更有自豪，在他看来，“上海+苏州”是“全世界最大的地铁网络”。开通首日，这份攻略免费向乘客发放了1万份。

　　沪苏11号线、宁马线的接连爆火出圈，应了网友打趣的话：“南京轨交喜欢往安徽修？上海难道就不喜欢往江苏修吗？”长三角轨交“跨省修”并非新鲜事，目前全国两条“跨省地铁”都在长三角。

　　其中，宁马线并非严格意义上的地铁，却因与南京地铁在开行、计费及运营时间等方面的同步，被外界视为“全国第二条跨省地铁”。而“全国首条跨省地铁”正是上海地铁11号线。2013年10月16日，上海地铁11号线花桥段开通运营，上海地铁“伸”进江苏3站，共6公里。

　　地铁跨省，为何都在长三角？以上海11号线为例，2019年7月17日，花桥段三站客流量突破1亿人次，用时不足6年；到了2023年，花桥三站日客流量约5.5万人次。最新数据显示，2025年上海—苏州跨城通勤联系占比达13.22%，断崖式领先第二名的杭州—嘉兴，足见跨省通勤的旺盛需求。

　　“跨省地铁”补足的是轨交“毛细血管”，打通断头路则疏通了公路交通的“毛细血管”。

　　2018年10月，长三角首条省际断头路——全长仅1.29公里的上海青浦盈淀路与江苏昆山锦淀公路打通。同时，昆山至青浦的跨省公交线路开通，开启长三角毗邻地区开行“跨省公交”的新探索。

　　截至2025年，长三角首批17条省际断头路项目全部建成，其中沪苏间6条、沪浙间3条。同时，跨省公交在长三角省际毗邻区域复制推广，仅长三角一体化示范区内的8条跨省公交，便累计发送乘客超527万人次。

　　铁路主通道建设，也正补上空白。2024年12月26日，沪苏湖高铁开通。这条在沪苏浙“横着走”的高铁，正是2020年度长三角地区主要领导座谈会的重大标志性成果，其不仅串起上海、苏州与湖州三地，同时也在放大上海对苏浙皖乃至中西部的辐射带动作用。“十四五”期间，长三角开通沪苏湖高铁等21个重点项目，目前正推进新建沪杭高铁先期开工段等铁路项目34个。

　　2025年12月26日，嘉兴南湖机场正式通航，“长三角世界级机场群”迎来上新。这座机场“客货并举，以货为主”，是长三角首个、全国第二个专业性航空货运枢纽。浙江清华长三角研究院新经济发展研究中心执行主任明文彪说，南湖机场可以对上海国际航空枢纽形成“补位”，满足上海及周边高端制造业飞速发展的运输需求。面向“十五五”，南湖机场正谋划“航空货运枢纽+异地货站+卡车航班”等多式联运模式，打造成为区域经济增长重要引擎。

　　“跨省创新”不断

　　2025年4月7日，上海机场—苏州前置货站在苏州工业园区综合保税区启用，这是全国首个跨省市、跨关区民航海关一体化监管的前置货站。从区域角度看，这一体制机制创新可为“异地货站”建设提供参考。

　　作为长三角跨区域通关便利化的标杆项目，沪苏各方通过业务模式创新，使经由上海机场出口的货物，实现航空货物操作流程前置苏州，“一次安检、一次放行”。该模式可节约物流时间12—24小时，降低地面物流成本10%至30%。启用一年间，前置货站操作货物646票，出口货值约7.05亿元，服务苏州79家企业，货物通达全球47个国家和地区。

　　近年来，长三角正以体制机制创新，推倒观念之“墙”、程序之“墙”，实现长三角交通的连点成线、织线成网。

　　早在2018年，长三角首条断头路打通的背后，就在探索体制机制的“跨省创新”。当时，青浦和昆山探索出“双方立项、一方代建”省际道路建设模式，既解决了跨省审批难题，又保证了工程整体性，为省际断头路打通提供参考。

　　2019年，长三角一体化示范区成立后，跨越元荡、连通青浦东航路与吴江康力大道的断头路打通迫在眉睫。其中，仅180米长的元荡桥的审批成为焦点问题，其间上海与苏州的水务部门探索出联合审批模式，进一步拓展相关协作机制。正因机制的不断创新，一批省际断头路的打通进程变得更为顺畅。

　　面向未来，上海正牵头探索长三角“跨省地铁”的互联互通工作，以体制机制创新，构建“成本共担、利益共享、标准共建”的跨省域运营共同体。“争取到2028年，使环沪区域的第一条线路投入运营。”环沪轨道交通运营有限公司董事长徐敢锋说。环沪轨道交通运营有限公司成立于2024年12月，是由沪苏浙等地国企交叉持股组建的实体运营公司，其诞生就是为了突破轨交的省际壁垒。未来，公司将负责沪苏嘉线、嘉闵线北延伸、南枫线—枫南线等跨省域线路的统一运营。

　　2024年末，上海首条市域铁路、全长68.6公里的机场联络线，率先接入上海市域铁路调度、运营和技能培训基地的调度系统，一年间累计运送乘客超1570.9万人次，日均客运量4.3万人次，全年列车正点率99.96%。未来，这里将成为长三角轨交的“超级大脑”，其设计的线路规模为1200公里，为未来留足空间。对于机场联络线的率先尝试，在徐敢锋看来，将为后续跨省线路接入指挥体系“打样”，不再是“一张白纸”的摸索，而是有章可循的标准化接入。

　　在苏皖交界，宁马线火热的背后，同样有“跨省创新”的支撑。去年6月，苏皖轨道交通运营有限公司成立，负责统一运营管理宁马、宁滁等跨省城际铁路。未来，环沪公司与苏皖公司将适时组建长三角轨道交通运营公司，为全国探路“跨省地铁”的一体化运营。

催生区域“新变”

　　长三角的交通之变，正催生出区域发展更深层次的“新变”。

　　高速公路并非新事物，但依托这些通道，长三角却以一种新思路，激发出区域经济新活力。

　　如今的G60，不只是一条高速公路。上海松江是G60科创走廊的首倡地，如今这一走廊已串起长三角九城市，从城市间联动的基层实践上升为国家战略重要平台。其间，松江成为G60科创走廊城市对接上海的前沿阵地，安徽芜湖、杭州临平等地纷纷在松江打造“科创飞地”。

　　沿着沪宁高速，“始发”于上海普陀的沿沪宁产业创新带建设持续铺开。去年10月，在沪宁高速零公里处的信泰中心内，沿沪宁协同创新中心启用，短短数月后，“会客厅”便成了“议事厅”。在该中心的办公区内可见挂着上海普陀、南京、苏州、泰州等铭牌的工位，各地派驻人员集中办公、谋划合作。

　　早在2019年，“推进沿沪宁产业创新带发展”，便被写入中共中央、国务院印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》。贯穿江苏“万亿城市绵延带”的沿沪宁产业创新带，无疑是长三角城市群的“核心增长走廊”，同时也是上海与江苏共建上海（长三角）国际科创中心的共同话题之一。

　　2021年2月，国务院批复《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》，沪苏浙皖承担起共建“大虹桥”的新使命。5年间，虹桥国际开放枢纽基本建成，“一核两带”（即上海虹桥国际中央商务区，北向拓展带、南向拓展带）GDP从2020年的2.3万亿元升至2025年的3.3万亿元，经济密度达长三角平均水平的4.9倍。

　　未来，随着新建沪杭高铁在南向拓展带上串起平湖，沪苏锡常城际铁路在北向拓展带加密上海与太仓等地联系，虹桥国际开放枢纽的辐射带动能力有望增强。“十五五”期间，上海将强化虹桥国际中央商务区核心功能，打造世界级开放枢纽门户，比如将打造长三角企业“走出去”服务第一站。对于商务区的发展新坐标，虹桥国际中央商务区管委会党组书记、常务副主任孔福安打了个比方：“如果人民广场是上海的市中心，那么商务区就是长三角地区的‘人民广场’。”

　　近年来，上海国际航空枢纽功能进一步彰显：2025年，长三角机场国际航班量达29万班，相比2019年增长26.1%。其中，上海浦东机场、虹桥机场的国际航班量占长三角总量进一步提升，达75%。

　　枢纽功能的提升，让上海可以更好统筹对内对外开放两个扇面。2027年7月，东方枢纽上海东站预计具备开通运营条件，届时将接入新建沪杭高铁、沪苏通铁路二期等线路，并与浦东机场构建起支撑东方枢纽的“大交通”优势。同时，通过机场联络线等线路，将串起虹桥国际中央商务区与上海东方枢纽国际商务合作区，形成“西有虹桥枢纽、东有东方枢纽”的两翼齐飞新格局，让长三角乃至全国从中受益，实现“在服务全国中发展上海”。