“车价到底在涨，还是在降？”最近一段时间，这成为汽车消费市场讨论度极高的话题。一边是部分新能源品牌宣布价格调整，部分车型因电池、芯片成本上升而涨价；另一边，则是大量传统燃油车和新能源车型继续给出大幅终端优惠，“卖一辆亏一辆”的说法依然存在。
《华夏时报》记者近日实地走访北京多家4S店发现，目前车市并没有出现统一的“全面涨价”或者“全面降价”，不过不同品牌、不同车型之间的价格差异正在愈加明显。
部分老款燃油车仍在通过大幅优惠加快清库存，一些刚完成换代的新车型则开始减少终端优惠，开始采用“一口价”销售模式。新能源市场有的品牌还在继续降价抢市场，也有部分品牌因为电池、芯片等成本上涨，开始对部分车型上调价格。
燃油车老款优惠力度大，新款优惠少
记者实地走访发现，目前豪华燃油车优惠幅度普遍较大。其中，2025款雷克萨斯ES系列指导价为29.99万到31.27万元，优惠后实际售价21万到24万元，最高优惠8.99万元，优惠比例接近30%。销售顾问对《华夏时报》记者表示，2025款优惠较大，主要是为了清库存，给2026款新车腾出销售空间。
此外记者注意到，2026款ES 200月影双色特别版是新款车型，并且是限定车型，当前指导价为30.78万元，优惠后22万元左右，比指导价也便宜了将近8万元。
相比之下，作为一线豪华品牌的奥迪，终端优惠力度更大。记者在奥迪4S店了解到，此前网络上关于奥迪A6L大幅优惠的消息基本属实，不过只是针对C8老款车型。以45 TFSI quattro臻选动感型为例，指导价为47.99万元，目前终端优惠约16万元，优惠后价格已经降至31万元左右。销售顾问还告诉记者：“价格还能再谈，最终落地基本不到30万”。
另外，该销售顾问同时向记者重点推荐了2026款C9新车型，并表示新车在座椅、发动机、车身结构等方面都进行了升级，但目前终端并没有现金优惠，只有一些政策补贴。
随后记者问销售顾问，新旧款价格差距为什么这么大。销售顾问向记者解释道：“老款优惠幅度看似较大，主要是因为其指导价定得偏高；新款车型的定价则比较低，尽管没有终端优惠，但实际成交价与老款优惠后的价格相差不大，而且新款的配置更丰富，整体性价比更高。”
此外，该销售顾问还透露，奥迪当前新款车型已经推行“一口价”销售模式，不再像过去那样有较大的议价空间。销售顾问对记者说：“这种模式调整后，消费者不用再反复比价、谈价，购车流程也会更加直接。”
自主品牌方面，红旗的价格策略与雷克萨斯、奥迪类似，同样以老款车型加大优惠、新款车型收紧终端优惠为主。记者走访红旗4S店了解到，2025款1.5T车型目前终端优惠已经超过5万元。销售顾问对记者表示，目前较大的优惠力度主要还是为了加快老款车型去库存。相比之下，2026款1.5T车型当前终端优惠则仅在3万多元左右。
新能源品牌有涨有降，整体向下
新能源品牌方面，当前价格的变化则相对更加复杂。比亚迪销售顾问对记者表示，目前比亚迪混动车型价格整体保持稳定，并未出现涨价情况，并且还可以享受进一步优惠。相比之下，价格上涨的车型主要为纯电车型。比亚迪销售顾问对记者说：“纯电车型电池容量更大、芯片使用量更多，受到电池原材料和车规级芯片成本上涨影响更明显，而混动车型受原材料价格波动影响相对较小，因此目前暂未进行调价。”
星途品牌销售顾问对记者表示，目前车市并不是简单的统一涨价或降价，不同车型的价格变化，更多还是取决于市场需求以及政策情况。记者了解到，星途EX7指导价为19.9万元，针对北京指标用户目前可优惠5000元，终端成交价约为19.49万元；而星途ET5部分车型此前则已经上调价格5000元。对于涨价原因，销售顾问表示，主要还是芯片成本上涨带来的压力较大。此外，销售顾问还对记者说：“如果部分车型是非国标车型，店里目前还能给到购置税减半的优惠，算下来也能再省一笔。”
相比部分品牌开始尝试涨价，广汽埃安终端市场仍在持续降价。广汽埃安的销售顾问对记者表示，“现在车市根本没有什么涨价，反而是跌得厉害，我们卖电车的，赔钱已经是常态了。”以广汽埃安Y Plus 510智享版为例，该车型指导价为11.18万元，目前终端直接优惠1.9万元，实际成交价已经降至9.28万元。销售顾问还向记者展示了车辆进价单，上面写着单车成本约为10.39万元。他表示，“现在电车基本不挣钱，卖一辆亏一万多。”
“为什么好多4S店倒闭？就是因为扛不住这么赔。”销售顾问无奈的说道，“燃油车更惨，本田四个工厂关了两个，起亚国内停产了，哪吒当年是纯电销冠，后来马上就倒了”。
记者追问道，那广汽埃安如何盈利？该销售顾问透露，咱们不用担心，广汽是国企，我们在银行的贷款都是广汽财务给批的资金；我们还能靠海外出口弥补亏损，“老外的钱肯定要挣回来的”。
对于当前车市价格走势，该销售顾问明确表示：“大势就是降，别听什么涨价的说法，那只是个别车型，现在买车，价格就是往下走。”
对于当前汽车市场价格变化较为复杂的情况，汽车行业分析师周跃对《华夏时报》记者表示，过去雷克萨斯长期依靠进口车身份和品牌溢价维持价格稳定，甚至一度出现加价提车的情况。但随着新能源汽车不断进入30万元级市场，以及豪华品牌之间竞争加剧，传统豪华燃油车的价格体系已经开始松动。
周跃还说，新能源市场的价格变化和传统燃油车不太一样，主要还是看成本和销量。早些年新能源品牌为了抢占市场，很多车型定价比较低，甚至卖一辆亏一辆。后来电池原材料涨价，补贴也在减少，加上企业本身要挣钱，各家开始重新考虑怎么定价。现在有的品牌还在降价，有的已经开始试着涨价，这说明新能源市场不再只是拼价格，而是在成本和价格之间找一个更合理的平衡。
广汽埃安销售顾问最后对记者说：“电车扛不住了，真的扛不住了，电池、原材料、芯片什么都在涨，就车价在降，还增配。”
经销商盈利压力大，行业加剧淘汰
记者此次实地走访发现，终端市场各品牌的售价涨跌不一，同时市场竞争越来越激烈，新车更新换代也快，再加上消费者对车的需求在变，这些因素加在一起，让价格变得不那么稳定。这种波动不仅影响消费者买车，也在推动车企、经销商乃至整个行业发生变化，比如卖车的方式在变、产品结构也在调整。
从车企角度来看，2026年以来，供应链成本大幅上涨，给车企带来不小的盈利压力。加上新能源车购置税从全额免征变成减半征收，厂家的成本压力更大。这种情况下，各家不得不重新考虑定价。
例如比亚迪、星途等品牌选择把纯电车价格往上调，分担一部分成本；广汽埃安则选择牺牲利润，继续低价卖车抢市场；奥迪、雷克萨斯、红旗的燃油车型通过老款大幅优惠清库存、新款减少优惠的方式，一边清理旧车，一边推动产品更新。
对经销商来说，终端市场价格分化明显，竞争也很激烈，导致经销商的盈利压力越来越大，行业洗牌在加快。记者走访中发现，豪华品牌经销商因为品牌本身有优势，盈利状况相对较好，即便老款车型大幅优惠，仍能维持一定的利润空间；但一些自主品牌和新能源品牌的经销商，例如广汽埃安还在陷入“赔钱卖车”的困境，而广汽埃安销售顾问所说的“卖一辆亏一万多，很多4S店因为扛不住亏损而倒闭”的现象并不罕见。
周跃告诉记者，2026年第一季度，国内汽车行业的利润率只有3.2%，其中1月和2月更是降到了2.9%。经销商当前已经处在整个行业链条的最末端，盈利压力可想而知。
另外，现在越来越多的品牌开始采用“一口价”的销售模式，奥迪目前也已经推行了这一做法。
周跃认为，这种模式虽然能让价格体系更规范、减少恶性竞争，但也会进一步压缩经销商的议价空间，对经销商自身的运营能力要求更高。未来，那些品牌不够强、运营效率偏低的经销商，会慢慢被市场淘汰，行业的集中度应该会进一步提高。
